動力鋰電池生產(chǎn)廠商—比亞迪生產(chǎn)三元鋰電池組嗎

來源：存能電氣  日期：2019-10-29 14:50  瀏覽量：次

　　動力鋰電池生產(chǎn)廠商—比亞迪生產(chǎn)三元鋰電池組嗎？如今，純電動汽車在市場上非常流行，在這個領(lǐng)域中，我國的鋰電池生產(chǎn)廠商比亞迪有著先進的技術(shù)，主要是因為該公司本來就是做電池的，不過過去他們做的是磷酸鐵鋰電池，而且做的時間也是很長的，但為什么現(xiàn)在旗下的所用車上都用了三元鋰電池？

　　比亞迪生產(chǎn)三元鋰電池組嗎？

　　此前，比亞迪的電池主要是磷酸鐵鋰電池，但隨著國家補貼政策對更高能量密度電池的支持，比亞迪也開始大力布局三元鋰電池。2017年，比亞迪所有插電式混合動力汽車電池都已換裝三元電池；2018年，其所有新能源乘用車將換裝三元電池。

　　眾所周知，三元鋰電池組的能量密度要比普通的磷酸鐵鋰電池高，低溫適應(yīng)性也要比磷酸鐵鋰電池好。這就是為什么采用三元鋰電池的車續(xù)航里程普遍較高，在極端低溫的天氣下不容易出現(xiàn)打不著火的原因。比亞迪的電池是由自己生產(chǎn)進而完成電池組模的，適配性要比外采的更穩(wěn)定和安全。

　　比亞迪未來的產(chǎn)品均會換上比亞迪自己的新三元鋰電池組，這說明比亞迪已經(jīng)放棄了引以為傲的磷酸鐵鋰電池，畢竟磷酸鐵鋰電池雖然有著價格便宜和原料豐富的優(yōu)勢，但是低溫性能差、能量密度低的弊端勢必會影響它的發(fā)展。

　　而且，伴隨著國家對新能源汽車補貼的從新規(guī)劃，越來越多的車都進入了續(xù)航400公里的時代。所以要是依靠磷酸鐵鋰電池去達到續(xù)航目標肯定會遠遠不夠。畢竟能量密度低的特質(zhì)擺在那里，要是提高續(xù)航勢必會增加電池數(shù)量，而車身質(zhì)量也會變得更重。所以，換上三元鋰電池組之后的比亞迪能否繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，將中國制造的名片繼續(xù)發(fā)揚光大呢？

　　比亞迪為何改用三元鋰電池？

　　比亞迪之所以會使用上三元鋰電池組，也確實是因為這種電池上存在著很多優(yōu)勢，即使是在低溫的情況下，三元鋰電池也依舊可以保證它的放電功能。以前比亞迪的主要銷售市場在南方，而北方比較少，不過使用了這種電池后，銷量也可以在北方有很大突出。

　　而且這種電池的密度是很高的，所以在充電上的效率也會更高。此外，現(xiàn)在市場上大多純電動汽車都在使三元鋰，這種電池也被大家廣泛的認可，如果比亞迪不跟隨潮流的話，推廣起來是很麻煩的，所以比亞迪才會專門成立公司，一起來研發(fā)三元鋰電池。

　　不過三元鋰電池組也不是只有優(yōu)點，它的缺點也是很明顯的，最嚴重的就是安全性能很一般，所以容易發(fā)生自燃的現(xiàn)象，相信大家也發(fā)現(xiàn)了，近兩年純電動汽車自燃的事故經(jīng)常會發(fā)生。

　　磷酸鐵鋰電池具有較安全、穩(wěn)定性高、環(huán)保、原料無毒、價格便宜等優(yōu)勢，但也存在導(dǎo)電性差、密度較低等問題。隨著近些年來的研究，導(dǎo)電性的缺陷已經(jīng)通過添加導(dǎo)電劑等方式解決，但是體積較大的問題還沒有很好的解決方案，所以在續(xù)航方面并不是很出色。

　　在動力電池路徑上，業(yè)內(nèi)存在諸多分歧，而相對一致的觀點是，至今尚未有任何一種電池技術(shù)能真正滿足新能源汽車動力電池的技術(shù)要求。三元鋰電池是否能取代磷酸鐵鋰電池，這依然存在諸多不確定性，況且答案未必二選一。

　　也許在不久的將來，鋰電池將遭遇到強勁的對手，利用鎂、鋁、鈉等金屬替代鋰制成電池，空氣電池或燃料電池等，都擁有很多鋰電池無法企及的優(yōu)點，石墨烯電池也有可能脫穎而出。目前，多項新型電池技術(shù)已在實驗室中誕生，并朝產(chǎn)業(yè)化逼近，誰將主宰沉浮還是未知數(shù)。