特斯拉與松下合作的鋰電池技術(shù)成本優(yōu)勢(shì)明顯

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-06-17 16:36  瀏覽量：次

特斯拉與松下合作的鋰電池技術(shù)成本優(yōu)勢(shì)明顯。報(bào)告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達(dá)到了111美元/kWh，已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名，LG化學(xué)20%左右。而國(guó)內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代則位于第四名，成本超過(guò)150美元/kWh。

特斯拉與松下合作的鋰電池技術(shù)成本優(yōu)勢(shì)明顯

對(duì)特斯拉/松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰電池進(jìn)行拆解分析，特斯拉/松下的21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學(xué)公司的148美元/kWh低37美元，擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。而目前寧德時(shí)代的成本超過(guò)150美元/kWh，稍遜于三星SDI名列第四名。

目前特斯拉旗下車(chē)型所搭載的75kWh和100kWh電池組成本在8325美元-11100美元之間，電池成本的不斷壓縮也在幫助車(chē)輛獲得更高的制造利潤(rùn)。到2025年，四家制造商將控制70%的新能源汽車(chē)電池市場(chǎng)，并且成本將在2-3年內(nèi)繼續(xù)下降10％，但目前幾家企業(yè)之間已經(jīng)拉開(kāi)了明顯的成本差距，尤其產(chǎn)能和出貨量高于日韓企業(yè)的寧德時(shí)代在成本上卻處于落后狀態(tài)。

2019年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約115.21GWh，同比增長(zhǎng)22%，其中排名前十動(dòng)力企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量約為102.4GWh，占全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的89%。2019年中國(guó)新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量約42.24GWh，其中排名前十的動(dòng)力企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量約為37.58GWh，占據(jù)88.96%。2025年海外動(dòng)力電池需求預(yù)計(jì)超420GWh，2018-2025年CAGR將超40%。2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求量預(yù)計(jì)330GWh，2018-2025年CAGR達(dá)26%

特斯拉在全球的大賣(mài)，松下的鋰電池業(yè)務(wù)表現(xiàn)也越來(lái)越好。松下曾經(jīng)是特斯拉的鋰電池長(zhǎng)期生產(chǎn)合作伙伴，并是特斯拉美國(guó)電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)的唯一鋰電池供應(yīng)商。不過(guò)在過(guò)去的一年中，松下和特斯拉的關(guān)系出現(xiàn)了降溫。據(jù)悉，兩家公司本計(jì)劃繼續(xù)在特斯拉電動(dòng)車(chē)的電池上繼續(xù)合作，但上述決定可能會(huì)對(duì)二者的合作產(chǎn)生不利影響。

據(jù)報(bào)道，日本松下電器發(fā)布聲明稱(chēng)將強(qiáng)化與特斯拉在各個(gè)領(lǐng)域的合作。分析人士認(rèn)為雙方的合作就是建設(shè)鋰電池工廠(chǎng)，特斯拉公布業(yè)績(jī)時(shí)表示將建設(shè)一個(gè)超級(jí)鋰電池工廠(chǎng)。另外，外界普遍認(rèn)為鋰電池將成為特斯拉的下一個(gè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，而不僅只為自己的電動(dòng)汽車(chē)提供電池。

特斯拉與松下鋰電池合作能否稱(chēng)霸電動(dòng)車(chē)市？

特斯拉宣布與日本松下合作在美國(guó)新建一家超級(jí)電池工廠(chǎng)，共同致力于新能源汽車(chē)電池的研發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年這家工廠(chǎng)所生產(chǎn)的電池量可供50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用。特斯拉在鋰電池方面一直有超前的技術(shù)和過(guò)硬的生產(chǎn)力。雖實(shí)力雄厚，其頻頻“大膽”的行動(dòng)還是讓人為之捏一把冷汗。

特斯拉與松下的合作代表著兩方對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的極大自信。當(dāng)前來(lái)看，僅松下的電池產(chǎn)能就已等同于全球電池工廠(chǎng)2013年的產(chǎn)能總和，而特斯拉又是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，大有壟斷全球電池行業(yè)、稱(chēng)霸新能源汽車(chē)行業(yè)的氣勢(shì)。各國(guó)都在大力推廣新能源汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)蘊(yùn)藏巨大潛力，實(shí)力強(qiáng)大加上發(fā)展環(huán)境利好，雙方合作可謂一氣呵成。

雙方合作將不僅催生出更強(qiáng)動(dòng)力的電池，更是新能源汽車(chē)形成強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)始。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)規(guī)模及實(shí)力的增強(qiáng)，未來(lái)電池容量的提高、電池價(jià)格的下降是大勢(shì)所趨。而電池上形成的質(zhì)量及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更有望助力新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)概念與市場(chǎng)的同步紅火。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)自主電動(dòng)乘用車(chē)即使政府給了很大補(bǔ)貼也并無(wú)多少利潤(rùn)，很大一方面原因也是因?yàn)殡姵爻杀靖甙?，而比亞迪自產(chǎn)自銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)模式則取得了豐厚的利潤(rùn)，這或許是電池代工出身的比亞迪能在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域脫穎而出的關(guān)鍵原因。特斯拉現(xiàn)在似乎也領(lǐng)悟了過(guò)來(lái)，開(kāi)始與松下聯(lián)合建超級(jí)電池工廠(chǎng)。