車載用48V鋰電池組系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用

來源：存能電氣  日期：2020-06-02 09:44  瀏覽量：次

車載用48V鋰電池組系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢與應(yīng)用。48V輕混系統(tǒng)主要由48V鋰電池組、集成AC/DC逆變器的電機(jī)和DC/DC轉(zhuǎn)換器構(gòu)成。48V電源系統(tǒng)比12V電源系統(tǒng)能夠儲存更多電量，在配備啟停系統(tǒng)的車上可以實現(xiàn)長時間關(guān)閉發(fā)動機(jī)，減少出現(xiàn)電池電量過低而頻繁起動發(fā)動機(jī)充電的情況。

車載用48V鋰電池組系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢

12V啟停雖然低成本，但是二氧化碳減排有限；高壓混合動力減排多，但是系統(tǒng)成本增加較多；48V鋰電池組系統(tǒng)以接近12V啟停系統(tǒng)的成本，提供接近高壓混合動力技術(shù)的性能；同時，二氧化碳減排最多可達(dá)15%；而且48V鋰電池組系統(tǒng)可以供給除動力系統(tǒng)以外的其他負(fù)載，如空調(diào)、轉(zhuǎn)向、座椅加熱等。

目前，日本市場上的主流是配置100V以上高電壓型電池的強(qiáng)混動力汽車，采用的是100V以上的鋰離子充電電池模組，雖然能使混合動力汽車（HEV）大幅提高燃油效率，但專用元件和耐壓元件成本高。使用48V鋰電池組系統(tǒng)也會增加成本，但是相對于純電動汽車或強(qiáng)混汽車的成本來說，可以節(jié)省成本40%至60%。

48V鋰電池組系統(tǒng)的關(guān)鍵之一在于鋰離子電池技術(shù)，鋰離子電池技術(shù)可提供較鉛酸化學(xué)電池更高（3倍）的能量密度，尺寸、重量等方面也有降低。同時，48V鋰離子電池的充電性能更佳，能夠更有效率地存儲汽車制動回收能量，為汽車中所需越來越多的電子負(fù)載（如前排座椅加熱、可加熱式擋風(fēng)玻璃、后避震器）提供支持。

48V鋰電池組將BMS基板、電池單體、繼電器、保險絲組裝載于同一箱體內(nèi)，可組裝性強(qiáng)、可靠性高，進(jìn)一步完善了相關(guān)技術(shù)。

48V鋰電池組系統(tǒng)優(yōu)勢及特點

●平臺設(shè)計靈活，定向研發(fā)，支持定制，能夠針對不同OEM的需求提供個性化服務(wù)

●維護(hù)簡便、維護(hù)費用低

●噪音小

●增強(qiáng)的耐久性和抗沖擊能力

●續(xù)航能力強(qiáng)，低自耗，電池使用壽命長

●能量密度高、體積小、重量輕，形狀多樣化

車載用48V鋰電池組系統(tǒng)的應(yīng)用

由于電池的技術(shù)革新滯后，使得純電動汽車發(fā)展速度緩慢。因此，有專家稱，混合動力系統(tǒng)更符合當(dāng)下節(jié)能減排需求。而混合動力系統(tǒng)中，又以使用48V鋰電池組“性價比”最高。

車用鋰電池組是混合動力汽車及電動汽車的動力電池，由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近到理論極限值，鋰電池由于能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到汽車廠商與電池生產(chǎn)廠商的一致認(rèn)可，目前各國研發(fā)的重點是鋰離子電池。

48V系統(tǒng)是對12V“微混系統(tǒng)”的改進(jìn)升級，用BSG電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機(jī)和發(fā)電機(jī)，相當(dāng)于一個增強(qiáng)版的自動啟停系統(tǒng)。除了自動啟停功能之外，48V系統(tǒng)還能夠在必要的時候，提供輔助動力，降低起步時的燃油消耗。

就動力電池而言，目前，三元鋰電池組和磷酸鐵鋰電池組以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。2020年技術(shù)提升階段。新型鋰離子電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。動力電池實現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著降低，純電動汽車的經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)汽油車基本相當(dāng)，插電式混合動力汽車步入普及應(yīng)用階段。

48V鋰電池組系統(tǒng)可以提供諸如能量回收系統(tǒng)、自動啟停系統(tǒng)等更多的功能集成，48V鋰離子電池系統(tǒng)能有效的吸收汽車制動的能量并轉(zhuǎn)換為動能提供給到汽車，滿足人們越來越高的需求。