鋰電池管理系統(tǒng)BMS和荷電狀態(tài)SOC對續(xù)航里程的影響

來源：存能電氣  日期：2020-04-09 10:58  瀏覽量：次

鋰電池管理系統(tǒng)BMS和荷電狀態(tài)SOC對續(xù)航里程的影響。說到純電動汽車的續(xù)航里程，人們一般都會想到動力電池的能量密度。當然，動力電池的能量密度確實是影響電動汽車續(xù)航里程的主要因素，但動力電池管理系統(tǒng)的性能同樣直接影響到電動汽車的續(xù)航里程。本文來了解鋰電池管理系統(tǒng)BMS和荷電狀態(tài)SOC對續(xù)航里程的影響。

鋰電池管理系統(tǒng)BMS和荷電狀態(tài)SOC對續(xù)航里程的影響

BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊與運算控制模塊，其中運算模塊的核心部分為應(yīng)用軟件。電池狀態(tài)估算包括荷電狀態(tài)、功率狀態(tài)、健康狀態(tài)以及均衡和熱管理。其中SOC估算、SOH估算以及均衡技術(shù)都與續(xù)航里程有著緊密的關(guān)系。

SOC是指電池還剩下多少電量，SOC是BMS中最重要的參數(shù)，涉及到BMS其他所有運行工作，所以SOC的精度和魯棒性極其重要。如果沒有精確的SOC，BMS就無法正常工作，電池會經(jīng)常處于被保護狀態(tài)，電池的使用壽命也因此會有所縮短。精度越高對于相同容量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。

BMS控制方法作為動力電池中心控制思想，直接影響動力鋰電池的使用壽命及電動汽車的安全運行與整車性能。對續(xù)航具有重大的影響，決定著新能源汽車的未來，做好電池管理系統(tǒng)將極大的促進新能源汽車的發(fā)展。

鋰電池管理系統(tǒng)BMS和荷電狀態(tài)SOC精度如何提高續(xù)航

在SOC從整個100%到零或者說整個電池能量管理過程可以分解為：上下兩段留存的不可用能量、可用能量、SOC誤差、調(diào)節(jié)電池溫度所需要的能量、容量下降的補償、插電式混合動力汽車的CS緩沖區(qū)。續(xù)航里程和SOC密切相關(guān)，SOC不等于實際續(xù)航里程；SOC從100%到50%一定比SOC從50%到0跑的路程長，因為SOC越少電池能量消耗越快。

動力電池SOC值測算得準確與否對續(xù)駛里程有著很重要的影響。在行駛時，如果SOC估算過高就會使電池出現(xiàn)過放，導(dǎo)致電池容量提前衰減，使用壽命縮短；如果SOC估算過低，那么就會出現(xiàn)還有較高電量的情況下電池停止放電。這兩種情況都會使電池容量出現(xiàn)偏差，不利于續(xù)駛里程的延長。

動力電池是由許許多多單體電芯組成的，在工作時電池電芯會出現(xiàn)溫度上升，電壓變化。BMS能對電池電芯的工作狀態(tài)進行監(jiān)測并及時干預(yù)，如果BMS技術(shù)不過關(guān)很可能造成電池溫度過高，影響續(xù)駛里程甚至導(dǎo)致電池燃燒事故。

電池容量實際上就是電池的電壓高低，電池容量取決于動力電池中電壓最低的那一個電芯。電芯電壓的一致性越高，電池容量就越大。在工作中BMS能主動為動力電池進行均衡，技術(shù)越好的BMS主動均衡的效果越好，能使電池電芯的一致性得到提高，使電池容量得以增加。

目前市場上電動汽車的競爭，無疑就是電池和鋰電池管理系統(tǒng)BMS的競爭，優(yōu)秀的鋰電池管理系統(tǒng)BMS是電動汽車續(xù)航能力的一把金鑰匙，在相同容量的模塊，BMS可以提高汽車的續(xù)航能力，并且對電池的使用壽命方面也可以提升。電動汽車競爭市場上，誰設(shè)計的電池管理系統(tǒng)BMS更優(yōu)秀，汽車在銷量競爭上就更有優(yōu)勢。