假如巨額補貼消失,新能源汽車鋰電池產業(yè)將何去何從?

來源：存能電氣  日期：2020-03-26 11:12  瀏覽量：次

假如巨額補貼消失，新能源汽車鋰電池產業(yè)將何去何從？2019年新能源補貼政策正式出爐，補貼減少幅度將達50%。這也意味著，新能源汽車鋰電池行業(yè)將面臨著一場優(yōu)勝劣汰的產業(yè)重構。隨著政策補貼的逐步取消，新能源車企要想完成華麗轉身，就需要不斷提升自身技術，完善產業(yè)鏈結構，積極應對政策補貼退坡帶來的一系列問題。

假如巨額補貼消失，新能源汽車鋰電池產業(yè)將何去何從？

今年能夠享受補貼的新能源汽車按照續(xù)航里程劃分，續(xù)航250公里以下的將不再接受補貼，250公里至400公里的補貼將降至1.8萬元，400公里以上的補貼將直接從之前的5萬元腰斬，降至2.5萬元。這一政策的出臺2020年新能源汽車政府補貼退局已經(jīng)給相關車企敲響了警鐘，處于過渡期的2019勢必面臨一場產業(yè)優(yōu)勝劣汰的激烈競爭，新能源汽車鋰電池市場或將面臨重大變局。

補貼逐步下降，沒有了政府補貼的新能源車企受到很大影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會在9月發(fā)布了2019年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年1月至8月汽車銷量達到1610.4萬輛，同比下降11%。其中新能源汽車8月銷量為8.5萬臺，同比下滑15.8%。值得注意的是，這也是自2017年以來新能源汽車市場首次出現(xiàn)銷量連續(xù)同比下滑。

新能源汽車鋰電池產業(yè)將何去何從？

打碎電動車續(xù)航焦慮是首要任務，提升電動車續(xù)航的關鍵在于提升鋰電池的能量密度。目前主流的電池技術為三元鋰電池，能量密度更高的固態(tài)電池有望在不遠的將來成為新一代的電池技術。當然電池的密度也不是影響電動汽車續(xù)航的唯一變量，包括電動機的效率，電控水平的提升都可以拉高電動車的續(xù)航里程。

電動汽車續(xù)航焦慮產生的另一個重要原因是充電設施不完善。燃油車之所以沒有里程焦慮，除了燃油能量密度高外，還在于加油站體系已十分成熟。如果充電設施建設完備，電動車續(xù)航里程焦慮也會大大緩解。充電設施建設并沒有什么技術難度，更多是資金和運營的問題。

補貼平衡被打破對于車企來說，不外乎有兩個方向：一是順應政策變化，及時調整自己的思維習慣和行為習慣；二是找到其它辦法，盡可能填補補貼大幅退坡留下的空白，使得上面提到的這個基本原則還可以繼續(xù)下去。

隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢將凸顯。一方面高端乘用車將繼續(xù)使用高能量密度的三元電池，以對標國際車企獲取高檔補貼；另一方面在對價格敏感的A0級以下乘用車領域，部分車企將轉向性價比更高的磷酸鐵鋰電池。尤其是續(xù)駛里程150—250公里的車，由于磷酸鐵鋰電池更具成本優(yōu)勢，將得到市場青睞。

即使2020年補貼全部取消，雙積分政策也會繼續(xù)起作用。各國政府陸續(xù)公布燃油車禁售時間表以及一些車企開始公布停售燃油車期限，雖然電動車目前仍存在不足，但隨著技術的進步、基礎設施的推進、國家的大力支持以及整個產業(yè)生態(tài)逐步成熟，國內電動車取代燃油車占據(jù)主導地位只是一個時間問題。

在新能源汽車行業(yè)調整的大背景下，動力電池生產商或許也應該反思自己，擺脫對新能源汽車市場的過分依賴，加大技術研發(fā)，以降低鋰電池單位儲能成本提高其穩(wěn)定性。若能如此，巨大的汽車啟動電池市場、電動自行車電池市場以及電網(wǎng)儲能市場將會為他們打開，鋰電池產業(yè)鏈也會再次繁榮。