寧德時(shí)代、特斯拉、比亞迪三大廠商加速布局鋰電池發(fā)展

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-03-12 11:05  瀏覽量：次

寧德時(shí)代、特斯拉、比亞迪三大廠商加速布局鋰電池發(fā)展。近年來(lái)，伴隨著汽車(chē)新四化的興起，全球科技巨頭紛紛向新能源汽車(chē)發(fā)力，新能源汽車(chē)鋰電池電動(dòng)化浪潮已勢(shì)不可擋。而作為電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的動(dòng)力電池，在這場(chǎng)大混戰(zhàn)中起著至關(guān)重要的作用。目前的鋰電池廠商主要以比亞迪和寧德時(shí)代為主。

寧德時(shí)代鋰電池廠商加速布局鋰電池發(fā)展

寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)第一家成為國(guó)際車(chē)企供應(yīng)商的動(dòng)力鋰電池企業(yè)，近年陸續(xù)與多家車(chē)企都達(dá)成了戰(zhàn)略合作。2014年為蘋(píng)果公司供應(yīng)過(guò)電池的寧德時(shí)代被寶馬看中，成為了當(dāng)時(shí)寶馬汽車(chē)的唯一電池供應(yīng)商。目前，上汽、北汽、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、寶馬、大眾等都是寧德時(shí)代的客戶(hù)。

未來(lái)在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的相關(guān)布局，寧德時(shí)代公布了五大方向：一、提高電池能量密度；二、大力開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命電池，在儲(chǔ)能市場(chǎng)目標(biāo)做到單體循環(huán)超過(guò)15000次／使用壽命達(dá)到15年以上；三、布局多重安全可靠技術(shù)；四、提升電池的環(huán)境適應(yīng)性，將使用溫度范圍下降到零下30度—60度；五、開(kāi)發(fā)快充技術(shù)，2018年下半年開(kāi)始出貨15分鐘快充電池。

“新能源車(chē)的發(fā)展，就是電池技術(shù)的發(fā)展?！蔽磥?lái)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷提升，更長(zhǎng)的續(xù)航、更短的充電時(shí)間，直接關(guān)乎用戶(hù)的通勤需求。寧德時(shí)代在這場(chǎng)電池技術(shù)革命中，已然走在了前列，為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鑄就堅(jiān)實(shí)的一環(huán)。

特斯拉鋰電池廠商加速布局鋰電池發(fā)展

據(jù)了解，特斯拉已與LG化學(xué)達(dá)成協(xié)議，LG擬為特斯拉提供21700圓柱電池。另外，特斯拉還可能從其他供貨商采購(gòu)動(dòng)力電池。如此一來(lái)，將有助于高端鋰電池產(chǎn)業(yè)布局加速，同時(shí)也能促進(jìn)稀土礦、鉬礦、鎢礦等新礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)。這主要是因?yàn)樗鼈兡承┭趸锬芎芎玫刈鳛殡姌O材料的添加劑，有效升高電池的電化學(xué)性能。

特斯拉的新型電池從研發(fā)成功到量產(chǎn)需要一定的過(guò)程，預(yù)計(jì)2021年后會(huì)量產(chǎn)電池，短期內(nèi)動(dòng)力電池還是以外供為主。對(duì)于特斯拉潛在采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的媒體報(bào)道，背后的核心邏輯是特斯拉希望“降本放量”，真正推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，進(jìn)而帶來(lái)能源革命。所以從“降本放量”的邏輯，繼續(xù)首選看“量”的特斯拉零部件供應(yīng)鏈企業(yè)。

隨著特斯拉與積洽談磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)車(chē)型的應(yīng)用，我們判斷磷酸鐵鋰電池短期內(nèi)復(fù)蘇的趨勢(shì)基本確立。目前磷酸鐵鋰電池在特斯拉國(guó)內(nèi)車(chē)型具體應(yīng)用情形無(wú)法判斷，未來(lái)動(dòng)力電池長(zhǎng)期技術(shù)趨勢(shì)有待觀察。但可以確定磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)將和三元電池將在中短期內(nèi)共同成為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。

比亞迪鋰電池廠商加速布局鋰電池發(fā)展

比亞迪新能源商用車(chē)主要配套磷酸鐵鋰電池，新能源乘用車(chē)近年來(lái)主要配套三元電池，目前裝車(chē)三元電池的系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg.未來(lái)比亞迪都將持續(xù)在鐵鋰和三元電池方面投入研發(fā)，穩(wěn)步推進(jìn)電池的技術(shù)進(jìn)步。

而比亞迪在2018年提出了“比亞迪電動(dòng)未來(lái)生態(tài)圈建設(shè)”戰(zhàn)略。在新能源領(lǐng)域，比亞迪制定了三大目標(biāo)：推廣新能源車(chē)20萬(wàn)輛；配套建設(shè)3萬(wàn)個(gè)充電樁；銷(xiāo)售范圍達(dá)到400個(gè)城市，繼續(xù)擴(kuò)大非雙補(bǔ)城市的推廣，推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)從一、二線(xiàn)城市向三、四線(xiàn)城市的拓展。

比亞迪在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域開(kāi)展布局。隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用將逐漸擴(kuò)大、快速發(fā)展。固態(tài)電池有望解決能量密度偏低、電池的安全性等問(wèn)題。預(yù)計(jì)全固態(tài)鋰二次電池將在2020年開(kāi)始進(jìn)入終端市場(chǎng)。

總體而言，不論之后的市場(chǎng)誰(shuí)主沉浮，從當(dāng)前的情形來(lái)看，兩超格局將有利于企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷修煉自身，研發(fā)出獨(dú)到的鋰電池技術(shù)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)良性發(fā)展，讓廣大新能源汽車(chē)消費(fèi)者獲得實(shí)實(shí)在在的好處，不再被鋰電池續(xù)航的問(wèn)題所擾。