鋰電池廠商淺析電動(dòng)車鉛酸電池如何實(shí)現(xiàn)全面鋰電化

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-01-07 11:41  瀏覽量：次

鋰電池廠商淺析電動(dòng)車鉛酸電池如何實(shí)現(xiàn)全面鋰電化？由于鉛酸電池普及得早，所以現(xiàn)在鉛酸電池在市場(chǎng)上還占有很大的比例。但隨著鋰電池技術(shù)的日益成熟，成本也開(kāi)始有大幅的降低，有很多出廠時(shí)配鉛酸電池的電動(dòng)車逐漸升級(jí)改配鋰電池。下面由鋰電池廠商淺析電動(dòng)車鉛酸電池如何實(shí)現(xiàn)全面鋰電化？

鋰電池廠商淺析電動(dòng)車鉛酸電池如何實(shí)現(xiàn)全面鋰電化？

對(duì)于市面上普通的鉛酸電池而言，鋰電池具備以下十點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：循環(huán)壽命長(zhǎng)、低溫度放電性能好、荷電保持能力強(qiáng)、續(xù)行能力強(qiáng)、能量高、工作溫度范圍寬、充電時(shí)間短、綠色環(huán)保性能高、可以大電流放電、大電流放電不影響壽命。選擇鋰電池的時(shí)候，也要極其謹(jǐn)慎，只有大批量的、經(jīng)過(guò)多個(gè)壽命周期的、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期考驗(yàn)驗(yàn)證的鋰電池才是最安全可靠的。

新能源汽車火了之后，成本占到電動(dòng)汽車40%左右的動(dòng)力電池，是電動(dòng)汽車最為核心的總成部件，同時(shí)也可能是阻礙電動(dòng)汽車普及發(fā)展的最大障礙。一方面是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸限制，導(dǎo)致電動(dòng)汽車單次續(xù)航里程短，電能補(bǔ)給時(shí)間長(zhǎng)；另一方面是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池成本高，特別是在脫離補(bǔ)貼以后，對(duì)整車的價(jià)格影響大。

從使用占比來(lái)看，配備鉛酸電池的電動(dòng)車占比將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋰電車，如果電動(dòng)車想全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代，意味著絕大多數(shù)的鉛酸電動(dòng)車將更換成鋰電車，而這顯然用戶是不會(huì)買賬的。因此，從這點(diǎn)來(lái)看，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代。

從制作成本來(lái)看，鋰電池由于制作流程更加復(fù)雜，再加上技術(shù)的不成熟，人工成本高，導(dǎo)致其制作成本較高。而鉛酸電池工藝制作成熟，人工成本相對(duì)較低，制作成本也會(huì)隨之更低。一般來(lái)說(shuō)，一塊鋰電池的價(jià)格將是鉛酸電池的3倍，很多用戶寧愿選擇鉛酸電池。因此從這點(diǎn)來(lái)看，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代。

鉛酸/鋰電池電動(dòng)車的區(qū)別

1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為2年左右，而鋰電池較耐用，壽命多為4-5年；且鉛酸電池循環(huán)完全充放電一般為300次內(nèi)，而鋰電池則完全充放循環(huán)次數(shù)超過(guò)500次。

2、鋰電池在相比鉛酸電池體積和質(zhì)量就要小得多，通常情況下，鉛酸電池組重量在16-30公斤，體積較大；而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤，體積相對(duì)較小，所以騎行輕便、搬運(yùn)也方便。一般鋰電池電動(dòng)車輕巧美觀、移動(dòng)方便、很多的鋰電池電動(dòng)車還可以進(jìn)行折疊。

3、電動(dòng)車自燃爆炸常有發(fā)生，多數(shù)都是電池充放電造成的。鉛酸電池一旦過(guò)度充電將提高爆炸的幾率，而目前市面上的鉛酸電池并沒(méi)有做任何的“過(guò)充保護(hù)”，這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸電池危險(xiǎn)性極高。

4、行駛公里/電池容量：同樣是48V的電池在充滿電的情況下，鉛酸電池和鋰電池的電動(dòng)車都可以行駛30-40公里，速度主要取決于所使用的電機(jī)大小。鉛酸電池容量為20安時(shí)左右；鋰電池容量為任意配置。

在國(guó)家強(qiáng)調(diào)低速電動(dòng)車使用鋰電池背景下，鋰電池的價(jià)格必定有所下降。雖然鋰電池技術(shù)成熟，但是國(guó)內(nèi)廠家對(duì)鋰電池正負(fù)極材料技術(shù)的掌握還沒(méi)達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池的階段，未來(lái)三到五年內(nèi)，鋰電池的價(jià)格恐怕很難和鉛酸電池抗衡。從價(jià)格和政策上來(lái)看，未來(lái)低速電動(dòng)車鋰電化，取代鉛酸電池是趨勢(shì)，但是將會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。

鉛酸電池由于技術(shù)成熟，再加上其特性，其會(huì)更加穩(wěn)定，更容易被用戶接受。而鋰電池在電動(dòng)車行業(yè)還屬于新興產(chǎn)品，各方面配套還不是很完善。因此其穩(wěn)定性并沒(méi)有鉛酸電池好，不容易被用戶接受。因此從這點(diǎn)來(lái)看，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代。

總之，雖然現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了新國(guó)標(biāo)時(shí)代，但是由于這些因素影響，電動(dòng)車在短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)全面進(jìn)入鋰電池時(shí)代，而鉛酸電池仍將是主流。但隨著鋰電技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及生產(chǎn)配套的不斷完善，鋰電池的生產(chǎn)成本也會(huì)隨之降低，而這個(gè)時(shí)候鋰電車的占比也會(huì)隨之提高。