應(yīng)收賬款過(guò)高已成阻礙鋰電池廠家發(fā)展重要因素

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-12-12 09:58  瀏覽量：次

　　應(yīng)收賬款過(guò)高已成阻礙鋰電池廠家發(fā)展重要因素。近年來(lái)關(guān)于動(dòng)力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在，具體來(lái)看，動(dòng)力鋰電池廠家的發(fā)展面臨幾個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，較為明顯的一個(gè)則是企業(yè)應(yīng)收賬款過(guò)高，這已經(jīng)成為阻礙鋰電池行業(yè)發(fā)展的普遍問(wèn)題。

　　應(yīng)收賬款過(guò)高已成阻礙鋰電池廠家發(fā)展重要因素

　　企業(yè)應(yīng)收賬款過(guò)高，已成為阻礙鋰電池廠家發(fā)展的重要因素，部分電池企業(yè)的應(yīng)收賬款已超過(guò)營(yíng)收。截至2018年6月底，寧德時(shí)代賬齡為一年的應(yīng)收賬款高達(dá)85.3億元，同期營(yíng)收為93.6億元。比亞迪2018年半年報(bào)顯示，公司應(yīng)收賬款已達(dá)546億元，位居A股民營(yíng)企業(yè)榜首，其中473億元來(lái)自新能源業(yè)務(wù)。上述兩家企業(yè)2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量在總體市場(chǎng)份額中占比超六成。

　　除了應(yīng)收賬款之外，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)頭部效應(yīng)明顯、分化嚴(yán)重；新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下降；動(dòng)力鋰電池核心原材料價(jià)格大幅波動(dòng)；外資動(dòng)力鋰電池企業(yè)加大在國(guó)內(nèi)建廠力度等問(wèn)題也在凸顯。而在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)銳減的情況下，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或也將帶來(lái)影響。

　　除了利潤(rùn)下滑，應(yīng)收賬款高企也困擾著整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)。以國(guó)軒高科一季度業(yè)績(jī)報(bào)表為例，公司2016年12月31日應(yīng)收賬款為24.1億元，而到了2017年3月31日應(yīng)收賬款猛增至33.4億元，增幅高達(dá)38.85%。

　　動(dòng)力鋰電池應(yīng)收賬款的高企與新能源車(chē)企的補(bǔ)貼周期有著密切的關(guān)系。然而歸根結(jié)底還是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企“造血”功能不足，很多企業(yè)都在依靠政府補(bǔ)貼在苦苦支撐。照目前情況來(lái)看，賬款難收不僅僅存在于設(shè)備企業(yè)，也包括動(dòng)力電池企業(yè)甚至是上游材料企業(yè)。國(guó)軒高科和比克動(dòng)力將應(yīng)收賬款增加的主因歸結(jié)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼到位延時(shí)，整車(chē)廠商延遲付款所致，看起來(lái)似乎不無(wú)道理。

　　整車(chē)廠之所以延遲付款，與新能源車(chē)補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。去年年底，新能源車(chē)的補(bǔ)貼方式由此前的預(yù)先撥付更改為事后清算的形式，使得補(bǔ)貼周期延長(zhǎng)。今年三月份，更是加上了非個(gè)人用車(chē)行駛里程需達(dá)到三萬(wàn)公里才能申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的硬性標(biāo)準(zhǔn)，使得補(bǔ)貼到位的周期變得更加不確定。

　　“國(guó)補(bǔ)”的減少對(duì)動(dòng)力鋰電池的價(jià)格造成直接影響。整車(chē)企業(yè)要求動(dòng)力電池企業(yè)降低價(jià)格，但與此同時(shí)，上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲又使得動(dòng)力電池生產(chǎn)成本增加，電池供應(yīng)商單品利潤(rùn)隨之下滑，這導(dǎo)致了鋰電池廠家現(xiàn)金流緊張的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。

　　總結(jié)：鋰電池參廠家應(yīng)該在提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本方面下功夫，以此來(lái)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)正面臨重要的窗口期，如果沒(méi)有做好準(zhǔn)備，遭受的沖擊恐怕會(huì)非常大。