鋰電電動(dòng)車已成必然,未來(lái)市場(chǎng)是否能迎來(lái)爆發(fā)期

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-12-10 14:14  瀏覽量：次

　　鋰電電動(dòng)車已成必然，未來(lái)市場(chǎng)是否能迎來(lái)爆發(fā)期？近幾年，由于技術(shù)和政策因素，電動(dòng)車鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動(dòng)力產(chǎn)品。從技術(shù)開發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從價(jià)格匹配到市場(chǎng)開拓，投入了大筆資金，其目的就是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)全盤鋰電之時(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌的提前占位。

　　鋰電電動(dòng)車已成必然，未來(lái)市場(chǎng)是否能迎來(lái)爆發(fā)期？

　　報(bào)告顯示，中國(guó)城市的公共交通系統(tǒng)面臨巨大的擁堵壓力，司機(jī)平均每年堵車時(shí)長(zhǎng)超過(guò)70個(gè)小時(shí)，而兩輪電動(dòng)車為我們提供了一個(gè)更便宜、更靈活的備選方案，行業(yè)將迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)。隨著電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)、鋰電池價(jià)格的降低和政府環(huán)保政策的推行將促使更多消費(fèi)者因?yàn)殇囯姷拿黠@優(yōu)勢(shì)，而從鉛酸電池電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)向使用鋰電池電動(dòng)自行車。

　　就當(dāng)下中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)而言，由于成本和技術(shù)的原因，鋰電池的應(yīng)用屬于小眾。但是隨著鋰電技術(shù)的發(fā)展，成本也有望大幅降低。根據(jù)最新的預(yù)測(cè)，電動(dòng)車鋰電池的價(jià)格從2018年到2020年將持續(xù)下降，估計(jì)將達(dá)到人民幣1元/Wh。這無(wú)疑將加速鋰電在電動(dòng)車行業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)用。

　　目前中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，雖然鋰電占比相對(duì)較低，但隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，鋰電電動(dòng)自行車注定成為必然趨勢(shì)，一次顛覆性的變革在所難免。早期電動(dòng)車企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型，而作為后起之秀的小牛電動(dòng)也應(yīng)做好市場(chǎng)細(xì)分及深耕，從解決用戶痛點(diǎn)出發(fā)，將行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　未來(lái)電動(dòng)車鋰電池將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)

　　1、從產(chǎn)品性能層面來(lái)看，與鉛酸電池相比，鋰電池更加輕巧且能量密度高、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)、壽命更長(zhǎng)，一般鉛酸電池的充放電次數(shù)可以達(dá)到350次左右，而鋰電池充放電次數(shù)通?？梢猿^(guò)500次。但與鉛酸電池相比，鋰電池的穩(wěn)定性差，不過(guò)隨著技術(shù)進(jìn)步，鋰電池也會(huì)逐漸完善這一缺點(diǎn)。因此，從這個(gè)層面來(lái)看，未來(lái)電動(dòng)車鋰電池將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)。

　　2、從市場(chǎng)需求層面來(lái)看，自電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)和電池新國(guó)標(biāo)出臺(tái)以來(lái)，行業(yè)對(duì)電池的要求變得越來(lái)越嚴(yán)格，電池也將朝輕量化方向發(fā)展，這意味著鋰電池將更符合國(guó)標(biāo)要求。因此，從這個(gè)層面來(lái)看，未來(lái)電動(dòng)車鋰電池也會(huì)迎來(lái)爆發(fā)。

　　3、從企業(yè)布局層面來(lái)看，目前行業(yè)一些電動(dòng)車企業(yè)也紛紛推出以鋰電池為動(dòng)力的國(guó)標(biāo)車，這也將加速鋰電池的發(fā)展速度；另外，行業(yè)一線的鉛酸電池企業(yè)，也紛紛加快轉(zhuǎn)型的步伐，推出了自己的鋰電產(chǎn)品，而隨著這些企業(yè)在鋰電領(lǐng)域的布局，勢(shì)必會(huì)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，從而加速鋰電池的爆發(fā)。

　　不少業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車鋰電降低成本的方法就是將汽車的廢棄鋰電池回收進(jìn)行技術(shù)改造后做成電動(dòng)車鋰電池包，這種方式既解決了汽車鋰電的二次利用問(wèn)題，也一定程度上降低了電動(dòng)車電池的價(jià)格。

　　此外國(guó)產(chǎn)鋰電池的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，國(guó)內(nèi)一線品牌廠商生產(chǎn)的鋰電池，經(jīng)歷多年的探索，鋰電安全技術(shù)方面已經(jīng)慢慢成熟，在新國(guó)標(biāo)的大背景下，鋰電池電動(dòng)車將慢慢替代鉛酸電池電動(dòng)車成為城市主流的電動(dòng)助力代步工具。

　　雖然目前我國(guó)鋰電池材料技術(shù)水平偏低，鋰電池材料多集中在中低端領(lǐng)域，但是隨著電動(dòng)汽車快速發(fā)展以及國(guó)家政策的支持，鋰電材料開發(fā)動(dòng)力十足，技術(shù)水平將會(huì)進(jìn)一步提高，高端產(chǎn)品發(fā)展空間巨大。在技術(shù)壁壘上，按照隔膜>六氟磷酸鋰電解質(zhì)>正極材料>電解液>負(fù)極材料的順序遞減。

　　隨著鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)增，國(guó)內(nèi)部分優(yōu)秀廠商技術(shù)、裝備不斷提高，以其優(yōu)良的產(chǎn)品性能及強(qiáng)大的市場(chǎng)拓展能力，大幅度提高市場(chǎng)份額，逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。部分企業(yè)在孔隙率、熱收縮、拉伸強(qiáng)度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上接近國(guó)際水平，進(jìn)口替代趨勢(shì)明顯。