電動(dòng)車采用鋰電池或?qū)е鲁杀旧仙?/p>
來(lái)源:存能電氣 日期:2019-12-04 17:01 瀏覽量:次
電動(dòng)車采用鋰電池或?qū)е鲁杀旧仙D壳埃妱?dòng)車社會(huì)保有量已超過(guò)2億輛,用于物流領(lǐng)域的就占了大約三分之一,不容忽視的是我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中也存在一些問(wèn)題。電動(dòng)車采用鉛酸電池很難達(dá)到重量上的要求,必須采用鋰電池,這意味著成本會(huì)上升。
電動(dòng)車采用鋰電池或?qū)е鲁杀旧仙?/strong>
鋰電池是目前電動(dòng)車主要?jiǎng)恿Φ膩?lái)源,其成本也是電動(dòng)車總成本的30%,隨著越來(lái)越多企業(yè)大批量生產(chǎn)鋰電池,使得其成本接近原材料成本設(shè)定的上限,在這樣的情況下,鋰電池成本實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步下降,在未來(lái)幾年電動(dòng)車成本也會(huì)有所放緩。
自新國(guó)標(biāo)出臺(tái),市場(chǎng)洗牌速度加快,一些中小型企業(yè)為了清理庫(kù)存不得不開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn),以此來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。另一方面,受鋰電池的沖擊,鉛酸電池壓力會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,使得價(jià)格戰(zhàn)更加激烈,從而使電池出現(xiàn)降價(jià)潮。
事實(shí)上,在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),新國(guó)標(biāo)在規(guī)范性上提升到了新的高度,把行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品的可靠性、安全性提升到新高度是行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折。
從成本分析,至2030年一輛電動(dòng)車320公里的鋰電池成本均高于燃油車3.5萬(wàn)元的成本,如果想要和燃油車同等的價(jià)格就要將鋰電池的成本再進(jìn)行30%的降價(jià),也就是說(shuō)目前鋰電池價(jià)格在175美元至300美元每千瓦時(shí),要下降至100美元每千瓦時(shí)才能和燃油車相等。
電動(dòng)車鋰電池發(fā)展存在的問(wèn)題
一是創(chuàng)新能力有待提高,尤其是產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計(jì)水平與國(guó)際領(lǐng)先水平仍有距離;
二是產(chǎn)業(yè)鏈有待完善,特別是核心零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍較薄弱;
三是要素支撐有待加強(qiáng),不僅綜合型人才比較短缺,資金投入、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面也存在不足;
四是如何與交通、環(huán)境、管理等建立起良性閉環(huán)還有待解決。
電動(dòng)車鋰電池價(jià)格趨勢(shì)
鋰電池續(xù)航里程比鉛酸的長(zhǎng),體積和重量比鉛酸輕,但是電池相對(duì)鉛酸電池比較貴,如果電動(dòng)車的活動(dòng)范圍要求比較廣的話鋰電池是比較劃算的,如果對(duì)續(xù)航里程有更高的要求,那么可以裝上增程器來(lái)增加電動(dòng)車的續(xù)航里程,滿足大眾日常出行需求達(dá)到出行無(wú)憂,解決電動(dòng)車因半途沒(méi)電而無(wú)法往返的問(wèn)題。
鋰電池價(jià)格雖然貴但長(zhǎng)期使用綜合價(jià)格低于鉛酸。比如48v20ah十三串三元鋰電池,正規(guī)產(chǎn)品要一千,充放電六百次重量17斤;鉛酸蓄電瓶?jī)r(jià)格是550,充放電四百次重量53斤;磷酸鐵鋰電池組16串,價(jià)格1200重量23斤,充放電二千次。鋰電池越貴其電池容量就越大。
隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)出臺(tái)、鋰電池價(jià)格的降低和政府環(huán)保政策的推行,將促使更多消費(fèi)者因?yàn)殇囯姷拿黠@優(yōu)勢(shì)而從鉛酸電池電動(dòng)車轉(zhuǎn)向鋰電池電動(dòng)車。從歷年鋰電電動(dòng)車占比數(shù)據(jù)及市場(chǎng)趨勢(shì)分析中得出結(jié)論“鋰電池在中國(guó)的普及率預(yù)計(jì)將進(jìn)入快速提升階段”。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年鋰電池電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模的年復(fù)合增長(zhǎng)率將加速到62%。
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