寧德時(shí)代、比亞迪等鋰電池廠家在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域高歌猛進(jìn)

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-12-04 16:04  瀏覽量：次

　　寧德時(shí)代、比亞迪等鋰電池廠家在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域高歌猛進(jìn)。新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的興盛，也給了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)鋰電池廠家帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，比亞迪和寧德時(shí)代就是其中的佼佼者，兩家企業(yè)攜手為中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了很多貢獻(xiàn)，寧德時(shí)代、比亞迪等“頭部玩家”在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域“高歌猛進(jìn)。

　　寧德時(shí)代、比亞迪等鋰電池廠家在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域高歌猛進(jìn)

　　作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)提供商，寧德時(shí)代成立于2011年，2012年與華晨寶馬合作，配套之諾1E電動(dòng)車，之后陸續(xù)為北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、新造車勢(shì)力威馬、蔚來(lái)、拜騰、車和家等提供動(dòng)力電池，2017年寧德時(shí)代近12GWh的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量一舉成為國(guó)內(nèi)第一，超過(guò)了松下成為世界動(dòng)力電池產(chǎn)量第一。

　　在國(guó)內(nèi)，比亞迪是最早進(jìn)行磷酸鐵鋰動(dòng)力電池研發(fā)的車企之一，之前比亞迪不僅為自己生產(chǎn)的新能源乘用車與客車配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車企業(yè)供應(yīng)電池，借著新能源客車在國(guó)內(nèi)先行推廣、補(bǔ)貼額度巨大的特點(diǎn)，外加自身體量不小的乘用車業(yè)務(wù)，比亞迪當(dāng)上了行業(yè)第一。

　　研究數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)共有57家車企實(shí)現(xiàn)裝機(jī)2.19GWh，從動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商鋰電裝機(jī)情況來(lái)看，寧德時(shí)代以1.1GWh的裝機(jī)量位居榜首，占比50.33%，而在去年3月其裝機(jī)量還只有258.48MWh，同比增長(zhǎng)逾3倍，排在第二位的比亞迪裝機(jī)量411.90MWh，占比18.83%;國(guó)軒高科以193.64MWh位居第三，市場(chǎng)份額占8.85%。

　　2019年寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)總電量達(dá)到19.22GWh，市場(chǎng)占比51%。而從單月裝機(jī)量來(lái)看，寧德時(shí)代在2019年7月、8月的動(dòng)力電池裝機(jī)量已經(jīng)接近70%，力壓其他動(dòng)力電池公司。現(xiàn)階段寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能近30GWh，目前寧德時(shí)代拿到的國(guó)外定點(diǎn)的動(dòng)力電池訂單數(shù)量非常龐大，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。

　　從2019年1-8月的整體形勢(shì)來(lái)看，盡管競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但排在裝機(jī)電量第3-10名的后八家公司所爭(zhēng)奪的不過(guò)是16%的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，動(dòng)力電池市場(chǎng)真正的大頭依然握在寧德時(shí)代與比亞迪的手中。

　　寧德時(shí)代的合作伙伴大眾集團(tuán)在2019年5月14日的年度全體股東大會(huì)上表示：到2025年該公司對(duì)于動(dòng)力電池的需求將達(dá)到300GWh/年，即使大眾只有一半的電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售，大眾對(duì)于寧德時(shí)代動(dòng)力電池的年產(chǎn)能也將達(dá)到150GWh。目前，寧德時(shí)代的產(chǎn)能缺口巨大。

　　2018年比亞迪電池配套了22.5萬(wàn)輛車，寧德時(shí)代配套數(shù)字大約是比亞迪的2倍。比亞迪電池主要自供生產(chǎn)車輛，從銷售數(shù)據(jù)可以看出比亞迪新能源汽車的增量很快，在全新原創(chuàng)家族設(shè)計(jì)、自己生產(chǎn)動(dòng)力總成三大件的支撐下的比亞迪新能源汽車未來(lái)前景不容忽視。

　　據(jù)了解，比亞迪已經(jīng)研發(fā)出了新的動(dòng)力電池生產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的柔性切線生產(chǎn)，穩(wěn)步提升三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度、安全性與穩(wěn)定性，以滿足要求越發(fā)嚴(yán)格的新能源整車廠的需求。

　　目前比亞迪乘用車的動(dòng)力電池主要還是以三元鋰電池為主，但隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的突破，在某些細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪可能會(huì)使用磷酸鐵鋰電池來(lái)作為動(dòng)力電池的主要選擇。

　　相對(duì)于比亞迪，寧德時(shí)代的名氣沒(méi)有那么響亮，但是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代卻一度取代比亞迪成為全國(guó)動(dòng)力電池的銷量冠軍，這些成績(jī)的取得是寧德時(shí)代專注電池技術(shù)數(shù)年如一日的結(jié)果。

　　在市場(chǎng)巨大需求刺激下，動(dòng)力電池發(fā)展將迎來(lái)重要契機(jī)，而隨著比亞迪與國(guó)軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪與寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)將變得更加激烈。