國內廢舊鋰電池回收再利用現(xiàn)狀如何
來源:未知 日期:2018-08-29 10:19 瀏覽量:次
國內廢舊鋰電池回收再利用現(xiàn)狀如何。新能源汽車的蓬勃發(fā)展,以及政策和市場的推動,使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費國。大量鋰離子電池進入市場,廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。
隨著使用時間的增長,鋰電池的容量、放電效率以及安全性等各方面性能均會出現(xiàn)明顯下滑。對于已經(jīng)不能滿足當前應用需求的鋰電池,回收可以有效發(fā)揮其“剩余價值”。
鋰電回收是社會責任
鋰電池環(huán)?;?、無害化處置符合可持續(xù)發(fā)展的要求。因此,政府推行“生產(chǎn)者責任延伸制”,要求生產(chǎn)者對電池回收負責,保證電池“源頭可控、去向清晰”,以便于減輕回收拆解環(huán)節(jié)工作量;同時倡導以PACK電池組的形式用于梯次利用,減少回收難度,提高行業(yè)效率。
鋰電回收是經(jīng)濟性的選擇
電芯在動力電池成本中占比達到36%,若扣除毛利則電芯占比高達49%;在消費類電池中電芯成本占比更高。而在電芯中,富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%。通過原料回收,鎳鈷錳等金屬元素可實現(xiàn)95%以上的回收率,而鋰元素的回收率也在70%以上,經(jīng)濟效益顯著。
對于已經(jīng)不能滿足當前應用需求的鋰電池,回收可以有效發(fā)揮其“剩余價值”:對于應用于消費類場景的鈷酸鋰、三元材料鋰電池,可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素及外殼;而對于結構和組分更加復雜的動力電池,則有梯次利用和原料回收兩種模式:(1)容量無法滿足新能源汽車要求,但循環(huán)壽命較長的動力電池,可通過梯次利用的模式用于儲能領域;(2)對于循環(huán)壽命顯著下降的電池,可提取其中的金屬氧化物、有機電解液、塑料外殼等再生資源。
鋰電回收再利用多題待解
現(xiàn)階段我國廢舊鋰電池回收體系尚不健全,回收技術和商業(yè)模式還沒達到成熟的標準。目前,利用技術不成熟,收購網(wǎng)絡不完善,管理措施不健全,支持政策不到位等問題仍在困擾著我國鋰電池回收行業(yè),商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。
梯次利用的體系不健全,仍是目前舊電池回收領域面臨的最大問題。電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用,達到何種程度不能進行梯次利用而需要進入回收程序,目前沒有明確標準。
目前能夠應用于梯次利用的早期動力電池只有極少數(shù)優(yōu)質磷酸鐵鋰電池,其余電池包括三元電池在內都不具備利用價值。使用一段時間后,三元電池很難保證電池內部材料電化學性能的均一性,所以用于梯次利用存在安全風險。成組電池如果拆解會大幅度增加成本,只有不拆解電池包直接進行應用才有價值。
現(xiàn)如今,大多數(shù)電子設備例如智能手機、平板電腦、可穿戴設備、電動汽車都使用的是可循環(huán)的鋰離子電池。這些鋰電池使用兩到三年時間,功能和效率就會退化,甚至壽命結束。在科技高速發(fā)展的現(xiàn)在,電子設備繁多,鋰電回收再利用市場廣闊,且資源回收利用益處多。未來隨著市場與政策的完善,鋰電池的回收再利用率會更高。
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