鋰電池污染問(wèn)題,鋰電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-09-16 11:42  瀏覽量：次

　　鋰電池污染問(wèn)題，鋰電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響。新能源汽車(chē)因使用電能作為能源，有著綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，然而廣大網(wǎng)友不以為然，主要觀點(diǎn)是認(rèn)為雖然新能源汽車(chē)不少油，零排放，但是其使用的鋰電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程，有著很大的污染。這確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，然而鋰電池到底有些什么污染呢？鋰電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境有多大的影響？今天就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

　　鋰電池污染問(wèn)題

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售了2887.89萬(wàn)輛，蟬聯(lián)世界第一，同比漲幅3%，全國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)向2億輛逼近。去年全球汽車(chē)總銷(xiāo)量在9千萬(wàn)輛左右，算下來(lái)世界每賣(mài)3輛車(chē)就有1輛被中國(guó)人買(mǎi)走，從保有量占比看，也在15%左右。

　　鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，相對(duì)污染較小。且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為無(wú)毒或低毒；但鋰電池分解或水解產(chǎn)物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性。如果回收處置不當(dāng)，它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

　　存能小編獲得的多方資料顯示，盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。

　　鋰電池生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響

　　生產(chǎn)鋰電池極片制成這幾個(gè)環(huán)節(jié)過(guò)程中，以國(guó)內(nèi)主流磷酸鐵鋰的體系，甚至是三元體系，不存在比較大的污染，當(dāng)然三元體系可能和鈷酸鋰還是有一定的污染的，比如說(shuō)鈷、錳、鎳都算是重金屬，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)還算是比較環(huán)保。其中，磷酸鐵鋰最為環(huán)保。

　　剩余部分，除了按上面所說(shuō)材料的污染，注液中溶劑主要是環(huán)狀/鏈狀碳酸酯或者羧酸酯。溶質(zhì)主要是鋰鹽六氟磷酸鋰，添加劑主要是成膜添加劑、阻燃添加劑、導(dǎo)電添加劑、改善低溫放電添加劑。整個(gè)過(guò)程污染也都還好，當(dāng)然化學(xué)藥劑，不注意其控制，對(duì)環(huán)境肯定是有污染的。至于最后封裝和化成，那污染就更小了。

　　有報(bào)道籠統(tǒng)地說(shuō)，電池含有汞、鎘、鉛、砷等物質(zhì)，這是不準(zhǔn)確的。事實(shí)上，群眾日常使用的普通干電池生產(chǎn)過(guò)程中不需添加鎘、鉛、砷等物質(zhì)。廢電池中的汞沒(méi)有對(duì)環(huán)境構(gòu)成威脅汞的揮發(fā)溫度低，是一種毒性較大的重金屬。很多地方的土壤中也含有微量的汞，在汞礦開(kāi)采、提煉、含汞產(chǎn)品加工過(guò)程中，如密閉措施不夠完備，釋放到空氣中的汞對(duì)操作人員的健康影響很大。

　　電池中雖然含有汞，但由于是添加劑，其含量很少。即便是高汞電池，含汞量一般也在電池重量的千分之一以?xún)?nèi)。我國(guó)電池行業(yè)全年的用汞量，大體上與一個(gè)汞法聚氯乙烯，或汞法煉金，或高汞鉛鋅礦采選的企業(yè)年排放廢水中的含汞量相當(dāng)。由于電池消費(fèi)區(qū)域大，含汞廢電池進(jìn)入生活垃圾處理系統(tǒng)以后，對(duì)環(huán)境的影響比前述一個(gè)化工企業(yè)排放含汞廢水所造成的影響要小得多，況且電池使用了不銹鋼或碳鋼做外包皮，有效地防止了汞的外漏。因而廢電池分散丟棄在生活垃圾中，其危害微乎其微，在客觀上不可能造成水俁病之類(lèi)的危害。

　　從實(shí)際進(jìn)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)電池制造業(yè)基本按照《規(guī)定》要求在逐步削減電池汞含量。據(jù)報(bào)道，我國(guó)電池年產(chǎn)量為180億只，出口約100億只，國(guó)內(nèi)年消費(fèi)量約80億只，基本已達(dá)到低汞標(biāo)準(zhǔn)(汞含量小于電池重量的0.025%)。其中約有20億只達(dá)到無(wú)汞標(biāo)準(zhǔn)(汞含量低于電池重量的0.001%)。

　　降低污染需創(chuàng)新技術(shù)

　　為滿足電動(dòng)汽車(chē)日益增長(zhǎng)的鋰需求，希望可以通過(guò)新技術(shù)來(lái)提升鹵水的開(kāi)采度，甚至包括以前無(wú)法開(kāi)采的低濃度鹵水資源。除了提升采鋰技術(shù)外，還有不少初創(chuàng)企業(yè)正在尋求電池存儲(chǔ)技術(shù)上的突破，他們企圖找到一種更高效、成本更低的“新型”電池，以取代或彌補(bǔ)鋰離子電池的缺點(diǎn)。

　　不過(guò)，廢舊鋰離子電池進(jìn)入環(huán)境，由電極材料、電解液與環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、氧化等反應(yīng)，可能會(huì)造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一些有機(jī)物污染。專(zhuān)家建議，鋰電池回收再利用的工作，國(guó)家應(yīng)該盡早布局。