鐵鋰電池正極材料和負極材料價格走勢

來源：存能電氣  日期：2019-06-10 14:06  瀏覽量：次

　　鐵鋰電池正極材料和負極材料價格走勢。新能源汽車高速發(fā)展，鋰電池材料將充分受益。鋰電池性能優(yōu)越，用途廣泛，前景廣闊。鋰電池能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應和綠色環(huán)保。鐵鋰電池正負極材料的價格也是多變的。

　　鐵鋰電池構成材料

　　鋰電池的主要組成部分包括正極、負極、電解液和隔膜等，統(tǒng)稱為鋰電池四大材料，他們在電池成本中所占的比例不同。其中，正極材料占40%左右，電解液占16%左右，隔膜占21%左右，負極材料僅占5%。因此，可以說正極材料的成本直接決定鋰電池成本的高低。

　　鐵鋰電池正極材料價格走勢

　　相對應鈷、鋰價格下滑帶動三元正極材料價格下降，在數(shù)碼電池中，三元材料逐步代替鈷酸鋰，三元材料比重加大。原先以鐵鋰動力電池企業(yè)逐步轉型三元材料，加上國家對電池能量密度提高中低端鐵鋰材料不達標，因此上半年其產量大幅度下跌。鈷酸鋰，三元材料的價格較高，接間促使錳酸鋰市場的使用量；動力電池方面，新能源汽車公告目錄車型配套錳酸鋰電池數(shù)量上升。

　　對于正極材料前驅體，受鈷資源大幅漲價的影響，硫酸鈷和四氧化三鈷在年初開始不斷上調價格，其價格變化趨勢與金屬鈷變化趨勢一致。年末四氧化三鈷主流報價41萬元/噸左右，較年初的19.15萬元/噸上漲了114.10%。硫酸鈷主流報價為12萬元/噸，較年初的5.4萬元/噸上漲了122.22%。硫酸鎳方面，價格保持穩(wěn)定，在2.15萬～2.5萬元之間小幅波動，如果明年政策利好高鎳，硫酸鎳價格將成為下一個爆發(fā)點。硫酸錳方面，繼續(xù)延續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)，主流報價在6200～6800元/噸間小幅變化。磷酸鐵鋰市場價格較年初的10.5萬元/噸有所下滑，主要是因為國內無水磷酸鐵前驅體產能過剩，后續(xù)價格維持穩(wěn)定，市場報價多集中在8.5萬元/噸，技改過的廠家報價在10.0萬元/噸。

　　未來隨著新能源汽車的補貼逐步退坡，乘用車廠家降價壓力較大，勢必部分壓力轉嫁到上游的動力電池和材料廠商。因此未來幾年，正極材料廠商也面臨降成本、提高材料利用率等壓力。

　　鐵鋰電池負極材料價格走勢

　　負極材料是鋰電池儲存鋰的主體，使鋰在充放電過程中嵌入與脫出。負極是電池放電時流出電子的一極，負極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

　　隨著技術的進步，目前的鋰離子電池負極材料已經從單一的人造石墨發(fā)展到了天然石墨、中間相碳微球、人造石墨為主，軟碳/硬碳、無定形碳、鈦酸鋰、硅碳合金等多種負極材料共存的局面。

　　據分析，2017年我國鋰電池負極材料市場產量保持穩(wěn)速增長的主要原因有：市場增長主要受動力電池市場增長拉動，2017年中國新能源汽車產量同比增長44.5%，達44.5GWh，動力型人造石墨成負極材料市場主要增長點。

　　從全球鋰電池生產總量看，自2010年以來，全球鋰電池總產量年均增長速度在25%以上，2016年全球鋰電池總出貨量達到115.4Gwh，較上年同比增長21.1%。預計2020年，全球鋰電池出貨量將達到265.7Gwh，是2016年的2.5倍。

　　負極材料的分類與發(fā)展趨勢

　　在鋰電池四大材料中，負極材料的技術相對最成熟。通常將鋰電池負極材料分為兩大類：碳材料和非碳材料。其中碳材料又分為石墨和無定形碳，如天然石墨、人造石墨、中間相碳微球、軟炭(如焦炭)和一些硬炭等；其他非碳負極材料有氮化物、硅基材料、錫基材料、鈦基材料、合金材料等。

　　鋰電池負極材料處于鋰電池產業(yè)中游的最核心的環(huán)節(jié)，按電池成本分布，鋰電池負極材料及其他占比鋰離子電池總成本的28%左右。好的負極材料應該滿足如下要求：比能量高、相對鋰電極的電極電勢低；充放電反應可逆性好；與電解液和粘結劑的兼容性好；比表面積小(<10m2>2.0g/cm3)；嵌鋰過程中尺寸和機械穩(wěn)定性好；資源豐富、價格低廉；在空氣中穩(wěn)定、無毒副作用。目前主要是中間相碳微球(MCMB)、天然石墨(NGR)和硬碳(HC)。

　　總之，在未來幾年內，整個鐵鋰電池負極材料的市場需求量將繼續(xù)保持持續(xù)增長的趨勢。而從負極材料的種類上來看，整個負極材料市場將仍然以天然石墨和人造石墨為主體。隨著整個市場對高容量、高功率負極材料需求的逐步提升以及新一代負極材料(如硅基材料等)制備工藝的逐漸成熟，市場重心也會逐步向新一代負極材料偏移。