三元動力鋰電池組系統(tǒng)有哪幾種散熱方法
來源:存能電氣 日期:2019-06-04 16:50 瀏覽量:次
三元動力鋰電池組系統(tǒng)有哪幾種散熱方法?動力電池是電動汽車的核心,耐高溫和防水及受得凍。電動汽車出現(xiàn)車開不動,第一時間會想到電池出了問題,那在夏天高溫天氣下,三元動力鋰電池組能夠受得了這高溫嗎?存能小編教您三元動力鋰電池組系統(tǒng)的散熱方法。
三元動力鋰電池組工作電流大,產(chǎn)熱量大,同時電池組處于一個相對封閉的環(huán)境,就會導(dǎo)致電池的溫度上升。這是因為鋰電池中的電解質(zhì),電解質(zhì)在鋰電池內(nèi)部起電荷傳導(dǎo)作用,沒有電解質(zhì)的電池是無法充放電的電池。目前鋰電池組大部分是易燃、易揮發(fā)的非水溶液組成,這個組成體系相比水溶液電解質(zhì)組成的電池有更高的比能量和電壓輸出,符合用戶更高的能量需求。
因為非水溶液電解質(zhì)本身易燃、易揮發(fā),浸潤在電池內(nèi)部,也形成了電池的燃燒根源。因此上述兩種電池材料的工作溫度都不得高于60℃,但現(xiàn)在室外溫度已接近40℃,同時電池本身產(chǎn)熱量大,將導(dǎo)致電池的工作環(huán)境溫度上升,而如果出現(xiàn)熱失控,情況將十分危險了。為了避免變成“燒烤”,給電池散熱就尤為重要了。
三元動力鋰電池組系統(tǒng)的散熱方法
鋰電池組散熱有主動和被動兩種,兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統(tǒng)所要求的成本比較低,采取的措施也較簡單。主動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些,且需要更大的附加功率,但它的熱管理更加有效。
◆動力電池組風(fēng)冷結(jié)構(gòu)散熱方式
1、在電池組一端加裝散熱風(fēng)扇,另一端留出通風(fēng)孔,使空氣在電芯的縫隙間加速流動,帶走電芯工作時產(chǎn)生的高熱量;
2、在電極端頂部和底部各加上導(dǎo)熱硅膠墊片,讓頂部、底部不易散發(fā)的熱量通過TIF導(dǎo)熱硅膠片傳導(dǎo)到金屬外殼上散熱,同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護(hù)作用。
◆動力電池組液冷結(jié)構(gòu)散熱方式
1、電芯的熱量通過導(dǎo)熱硅膠片傳遞至液冷管,由冷卻液熱脹冷縮自由循環(huán)流動將熱量帶走,使整個電池包的溫度統(tǒng)一,冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產(chǎn)生的熱量,使整個電池包在安全溫度內(nèi)運作。
2、導(dǎo)熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性,能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題,和電芯之間的短路隱患,是水冷方案的最佳輔助材料。
◆動力電池包自然對流散熱方式
1、此類電池組空間大,與空氣接觸良好,裸露部分能通過空氣自然換熱,底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱,導(dǎo)熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙,導(dǎo)熱、減震、絕緣。
2、加熱片方案多應(yīng)用于新能源汽車市場,啟動前的電池預(yù)熱加熱片的熱量通過導(dǎo)熱硅膠片將熱量傳遞給電池組,預(yù)熱電池、導(dǎo)熱硅膠片有良好的導(dǎo)熱性能、絕緣性能、耐磨性能,能有效傳熱和防護(hù)電池組與加熱片之間摩擦產(chǎn)生的磨損、短路等。
三元動力鋰電池組正確充電方法
1、用配套的充電器,將三元鋰電池充滿后,輔充一個小時,就可以了。
2、放電到還剩20℅左右,再充電,過度放電會損壞三元鋰電池。
3、三元鋰充電時盡量一次充滿。
4、用電不要用光,一定要留有20%甚至更多的剩余電量。這樣對電池的壽命極好,完全可以媲美鐵鋰電池的壽命。
5、偶爾用光電也不要緊,但要做到第一時間補電。時間不夠可以不充滿,但不要電池沒電的情況下長時間不充電,這樣的話對壽命也很不利。
面對如此高溫天氣,不論是電動汽車還是傳統(tǒng)汽車,出于安全考慮,用戶們還是應(yīng)盡量減少戶外工作,不要讓愛車長時間暴曬,對于電動汽車還要避免過充過放,盡量選用慢充充電方式。
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