電動(dòng)車鉛酸換鋰電新國(guó)標(biāo)的實(shí)施對(duì)蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響

來源：存能電氣  日期：2020-08-14 16:33  瀏覽量：次

電動(dòng)車鉛酸換鋰電新國(guó)標(biāo)的實(shí)施對(duì)蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響。只要鉛酸電池的整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在，新國(guó)標(biāo)就不會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)生致命的影響。4月15日電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國(guó)標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢？

電動(dòng)車鉛酸換鋰電新國(guó)標(biāo)的實(shí)施對(duì)蓄電池產(chǎn)業(yè)的影響、

受新國(guó)標(biāo)影響，鉛酸換鋰成為大勢(shì)所趨，新國(guó)標(biāo)要求的輕量化，長(zhǎng)續(xù)航加速了電動(dòng)車的‘鋰電化’，搭載鋰電池的電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)被全面激活。從電動(dòng)自行車產(chǎn)量的具體情況來看，數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)自行車社會(huì)保有量近3億輛，將為鋰電行業(yè)帶來超千億元的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展將受到下游電動(dòng)自行車消費(fèi)市場(chǎng)萎縮的影響。我國(guó)是全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過90%。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，一方面是電動(dòng)自行車的速度限制和防篡改設(shè)計(jì)；另一方面，現(xiàn)有符合新國(guó)標(biāo)的產(chǎn)品車型很少，消費(fèi)者的選擇余地小，價(jià)格也會(huì)有大幅度提高，其中貢獻(xiàn)最大的是鋰電池。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的2.5億輛電動(dòng)自行車中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價(jià)值較高，有業(yè)內(nèi)人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價(jià)格、安全方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，回收循環(huán)體系也非常完善，短時(shí)期內(nèi)，其在市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位不會(huì)改變。

雖然鉛蓄電池的龍頭老大位置短時(shí)間內(nèi)無法被取代，但“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施后，鋰電池或其他電池的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，對(duì)于鉛蓄電池是個(gè)極大的沖擊，鉛酸蓄電池企業(yè)要想在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰，還需要在提高產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)保、性能等方面下功夫。由于材料體系的不同，沒有先進(jìn)的技術(shù)和大量資金支撐，企業(yè)從鉛酸蓄電池領(lǐng)域直接介入鋰電領(lǐng)域是不可能的，未來趨勢(shì)很難預(yù)測(cè)。

鋰電池和鉛酸蓄電池的對(duì)比

①耐用性好/電池壽命更長(zhǎng)：鉛酸電池使用壽命一般為1-1.5年左右；而鋰電池壽命多為4-5年。且鉛酸蓄電池循環(huán)完全充放電一般為300次內(nèi)；而鋰電池則完全充放循環(huán)次數(shù)超過1500次。

②體積質(zhì)量小/易操作：相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸蓄電池重約16/30公斤；不僅電池質(zhì)量較大、體積也大。相比鉛酸車費(fèi)力的輾轉(zhuǎn)騰挪，鋰電車可拆卸設(shè)計(jì)，騎行搬運(yùn)更方便。

③報(bào)價(jià)/質(zhì)保期：目前市場(chǎng)上主流電池是48伏，假如替換的話，鉛酸電池450元擺布，質(zhì)保期為1年；鋰電池報(bào)價(jià)相對(duì)較貴，需求1000元擺布，可是質(zhì)保期為兩年。

④環(huán)保：鉛酸蓄電池通過重組整合，有些廠家已采用內(nèi)化成無鎘無砷綠色出產(chǎn)，愈加環(huán)保、節(jié)能，假如辦法不妥也許形成污染；鋰電池在出產(chǎn)、收回方面，相對(duì)更綠色環(huán)保。

鉛酸蓄電池能在電池品類中長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，主要原因是技術(shù)成熟、價(jià)格低，安全性高，特別是和鋰電池相比，鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)正是鋰電池現(xiàn)階段的缺點(diǎn)。如果鋰電池?zé)o法在價(jià)格、安全性方面超越鉛酸蓄電池，回收產(chǎn)業(yè)鏈不完整，就難以取代鉛酸蓄電池的市場(chǎng)地位。鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)會(huì)由于新國(guó)標(biāo)的實(shí)施被沖擊，但主導(dǎo)地位不會(huì)發(fā)生根本性改變。

不管使用哪種類型的電池，“新國(guó)標(biāo)”對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車以至于電池行業(yè)的影響和改變都是顯而易見的：促進(jìn)行業(yè)技術(shù)等的進(jìn)步，改變市場(chǎng)格局等。對(duì)于電池回收產(chǎn)業(yè)而言，“新國(guó)標(biāo)”起到了推動(dòng)作用，各方也應(yīng)攜起手來，共同研究更好的產(chǎn)品為使用者服務(wù)。

電池新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，相信未來會(huì)有更多的企業(yè)會(huì)選擇鋰電池。同時(shí)要求本就笨重的鉛酸電池走輕量化的道路，因此整車企業(yè)會(huì)大量采用輕量化的材料來降低重量，以彌補(bǔ)鉛酸電池的不足。綜合來說，鉛酸電池和鋰電池在新國(guó)標(biāo)的驅(qū)使下不是一方取代另一方的關(guān)系，而是迫切走向融合的局面，找到最合適的方式將兩者的優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。