特斯拉與比亞迪在動(dòng)力鋰電池方面或?qū)?duì)壘

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-05-21 10:24  瀏覽量：次

特斯拉與比亞迪在動(dòng)力鋰電池方面或?qū)?duì)壘。目前全球汽車(chē)電動(dòng)化逐漸加速，我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，正是動(dòng)力鋰電池行業(yè)的當(dāng)打之年。在中國(guó)，包括它在內(nèi)的所有新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)制造商，都或多或少地受到了特斯拉的沖擊。作為全球兩大知名電動(dòng)汽車(chē)公司，比亞迪與特斯拉之間的競(jìng)逐從未停歇。

特斯拉與比亞迪在動(dòng)力鋰電池方面或?qū)?duì)壘

為在電動(dòng)時(shí)代掌握主動(dòng)權(quán)，特斯拉與比亞迪在鋰電池方面或?qū)?duì)壘。

特斯拉在經(jīng)歷過(guò)鋰電池產(chǎn)能制約電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張的尷尬后，開(kāi)始布局自家鋰電池自研自產(chǎn)。雖已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可能性很小。降低鋰電池成本是電動(dòng)車(chē)成本控制的重要一環(huán)。特斯拉選擇寧德時(shí)代合作，也是看中了其CTP技術(shù)在能量密度和成本上的優(yōu)勢(shì)。此外，特斯拉一直專注于降低鋰電池中鈷元素的含量以降低成本。

近期，特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代等公司紛紛在動(dòng)力鋰電池上發(fā)力，都是在搶占新能源汽車(chē)的技術(shù)制高點(diǎn)。尤其是特斯拉自主研發(fā)電池的舉措，對(duì)A股電池行業(yè)中長(zhǎng)期影響較大。自產(chǎn)鋰電池后，對(duì)A股電池公司的需求量將會(huì)縮減，同時(shí)特斯拉還將成為強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)方，對(duì)現(xiàn)有的行業(yè)格局會(huì)帶來(lái)一定沖擊。

擁有電池業(yè)務(wù)的比亞迪，在補(bǔ)貼政策滑坡松綁了電池能量密度門(mén)檻后，選擇再次從三元鋰電池回歸高性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池。3月29日，比亞迪公布了最新技術(shù)：刀片型磷酸鐵鋰電池。該電池的鋰電池包整體空間利用率提升至60%，續(xù)航里程也提升至三元鋰電池的水平。作為首款搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV，續(xù)航里程可達(dá)605km，補(bǔ)貼后售價(jià)29萬(wàn)，預(yù)計(jì)6月上市。

如今“逆全球化”愈演愈烈，比亞迪從關(guān)鍵零部件入手自建供應(yīng)鏈，一方面提升本土零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力；一方面，在疫情影響全球產(chǎn)業(yè)鏈的情況下，比亞迪可實(shí)現(xiàn)零部件自產(chǎn)自用和外銷(xiāo)，逐漸提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

當(dāng)前特斯拉的表現(xiàn)一騎絕塵，比亞迪已無(wú)法忽視這一攔路虎的存在，哪怕深受政府扶持，一時(shí)難與特斯拉在新能源領(lǐng)域抗衡。身涉多個(gè)行業(yè)的比亞迪雖已入局多年，但卻未抓緊電動(dòng)化時(shí)代的機(jī)遇，2020年第一季度，比亞迪的燃油車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)63.8%，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)逐步被市場(chǎng)弱化。

特斯拉和比亞迪在鋰電池方面有什么區(qū)別？

比亞迪為代表的電動(dòng)汽車(chē)使用的是磷酸鐵鋰電池，特斯拉為代表的電動(dòng)汽車(chē)使用的是三元鋰電池，這兩種類(lèi)型的鋰電池有著各自不同的優(yōu)缺點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池使用壽命長(zhǎng)，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對(duì)較低，也就是說(shuō)同樣的續(xù)航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車(chē)的重量和成本，三元鋰電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，而且能量密度高，同樣數(shù)量的電池單元儲(chǔ)存的電量更多。

比亞迪畢竟走的是平民路線，因此在成本上會(huì)較為看重，其采用的磷酸鋰電池與鈷酸鋰電池相比沒(méi)什么太大的優(yōu)勢(shì)可言，磷酸鋰電池的能量密度較小，因此要想增加續(xù)航里程，就要增加電池的自重，但成本的確是特斯拉望塵莫及的。

特斯拉使用的電池，這種鋰電池的技術(shù)當(dāng)然更加成熟，通過(guò)融合使用三種酸鋰材料，這使得它同時(shí)具有三種材料的全部?jī)?yōu)勢(shì)，因?yàn)榫C合優(yōu)勢(shì)更加強(qiáng)悍、一致性更好。而使用這種鋰電池的特斯拉汽車(chē)就有了比較明顯的優(yōu)點(diǎn)，不僅能夠更快速地充電，而且還能保證比較長(zhǎng)的續(xù)航里程，甚至在較低的溫度中也不會(huì)有嚴(yán)重的能量衰減。

總結(jié)：在電動(dòng)車(chē)鋰電化時(shí)代的角逐，特斯拉與比亞迪將掀起冰山一角。特斯拉與比亞迪兩者的產(chǎn)品定位不一樣，不能單純用銷(xiāo)量作比較，存能電氣小編認(rèn)為，因價(jià)格和消費(fèi)群體的不同，兩者或可錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。