鋰電池廠家想要在電動車領(lǐng)域分一杯羹不容易

來源：存能電氣  日期：2020-04-28 16:39  瀏覽量：次

鋰電池廠家想要在電動車領(lǐng)域分一杯羹不容易。目前我國的電動車大部分還是采用的鉛酸電池作為動力，則電池的本身質(zhì)量就有十幾公百斤。如果采用鋰電池質(zhì)量只有約3公斤，所以鋰電池代替電動自行車的鉛酸電池是必然趨勢，這樣度電動車的輕快、便捷、安全、廉價將會受到越來越多人士的歡迎。

鋰電池廠家想要在電動車領(lǐng)域分一杯羹不容易

大部分新能源汽車生產(chǎn)商本身就擁有動力鋰電池的研究和生產(chǎn)能力，一些企業(yè)更是在生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)方面領(lǐng)先于專門的鋰電池生產(chǎn)廠商。目前動力電池成本占整車成本40%―50%，現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)為掌握主動權(quán)不斷深耕鋰電池研究與生產(chǎn)，而鋰電產(chǎn)業(yè)試圖從上游為切入點進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，絕非易事。

經(jīng)營模式也是鋰電企業(yè)想要分得新能源汽車一杯羹的另一道檻，鋰電企業(yè)向下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸難度較高，較多都處于戰(zhàn)略部署階段，真正實現(xiàn)突破的并不多，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面與汽車企業(yè)直面競爭需要面臨更大的風(fēng)險。鋰電池企業(yè)需首先放開一味利益化的思考，將與新能源汽車廠商的經(jīng)濟(jì)合作升級為技術(shù)合作，這樣才有可能實現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步與利益收獲的雙贏。

電動車使用鋰電池的優(yōu)勢

1.鋰電電動車的續(xù)駛里程長；

2.鋰電電動車的循環(huán)壽命長；

3.鋰電電動車使用的鋰電池體積小，是普通鉛酸電池體積的3分之1，鋰電車自身可以做的很小；

4.鋰電電動車冬天續(xù)駛里程長，畢竟任何常規(guī)電池低溫狀態(tài)下放電能力均有所下降；

5.高低溫性能好，75℃放電為標(biāo)準(zhǔn)放電容量的90%，-20℃放電為標(biāo)準(zhǔn)放電容量的60%以上。

雖然磷酸鐵鋰電池作為動力電池具有其他電池?zé)o與倫比的優(yōu)越性，但使用其電池組應(yīng)用到電動車上面還有些小細(xì)節(jié)有待改善，例如：磷酸鐵鋰電池組的特性是放電平臺非常平穩(wěn)，本來這是一個很好的優(yōu)點，但由于太平穩(wěn)使得鋰電動車上的電量顯示很難捕捉到電量快耗盡的關(guān)鍵點，還有高、低溫性能也有待改善。

如今電動車鋰電池的市場應(yīng)用越來越廣泛，隨著人們?nèi)粘Ｉ顚τ陔妱咏煌üぞ叩囊笾饾u提高，加之國家對于環(huán)保重視，大力鼓勵鋰電池市場應(yīng)用，因此鋰電池便得到爆發(fā)增長。鋰電池市場應(yīng)用越來越大，后期的動力鋰電池維修市場也必將是一個更大的市場。

未來兩年內(nèi)作為核心部件的電池在重量和體積上的大幅度減輕，將解放電動自行車的車型設(shè)計，改變目前中、高端市場單一化、同質(zhì)化的格局。隨著高科技民用化的不斷實現(xiàn)，像動力鋰電池電動自行車這樣的高科技產(chǎn)品將越來越多地被應(yīng)用于市場，中國的消費者也將不斷享受的其所帶來的實惠。相信所有電動車都用上磷酸鐵鋰電池組將指日可待。