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比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池組廠家誰(shuí)更強(qiáng)

來(lái)源:存能電氣  日期:2020-04-22 16:44  瀏覽量:

比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池組廠家誰(shuí)更強(qiáng)?在國(guó)家大力推行新能源汽車(chē)的當(dāng)下,動(dòng)力鋰電池組的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車(chē)當(dāng)中最基本的設(shè)備,動(dòng)力鋰電池組未來(lái)還有很大的市場(chǎng)上升空間。目前我國(guó)實(shí)力比較強(qiáng)的動(dòng)力鋰電池組巨頭主要有比亞迪和寧德時(shí)代,這兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)也是非常的激烈,那么這兩家公司動(dòng)力鋰電池組誰(shuí)更強(qiáng)一些呢?

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比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池組廠家誰(shuí)更強(qiáng)?

寧德時(shí)代從一個(gè)小小的電池公司躋身成為世界級(jí)的汽車(chē)電池供應(yīng)商最重要的原因就是它更加專(zhuān)注電池技術(shù)。在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)剛剛興起時(shí),各大車(chē)企都紛紛將磷酸鐵鋰離子電池作為重要的研究目標(biāo),而寧德時(shí)代抓住機(jī)遇將目標(biāo)鎖定在了三元鋰離子電池的后期開(kāi)發(fā)上,這個(gè)決定也讓寧德時(shí)代短短的幾年時(shí)間內(nèi)就占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

比亞迪是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池研發(fā)的車(chē)企之一,此前比亞迪不僅為自己生產(chǎn)的新能源車(chē)型配置磷酸鐵鋰電池,而且還為其他的一些新能源公司供應(yīng)電池,更是憑借著新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的巨大補(bǔ)貼和利潤(rùn)成為了行業(yè)第一,但是由于磷酸鐵鋰電池組的局限性在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中逐漸凸顯出來(lái),關(guān)于三元鋰離子電池研究不深的比亞迪自然也就跌落神壇。

比亞迪與寧德時(shí)代相比較

1、電池性能對(duì)比

磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的能量密度寧德時(shí)代為100-130wh/kg,比亞迪的單體能量密度是156-190wh/kg,而補(bǔ)貼要求是115wh/kg以上可以獲得1.2倍補(bǔ)貼,這一塊比亞迪有優(yōu)勢(shì)但這種類(lèi)型的電池逐漸被三元電池替代。寧德時(shí)代的三元電池單體密度現(xiàn)在是200wh/kg,到2020年的規(guī)劃是250wh/kg-300wh/kg,而比亞迪到2020年最高是250wh/kg,所以寧德時(shí)代有一定的優(yōu)勢(shì)。

2、業(yè)績(jī)對(duì)比

比亞迪的營(yíng)收是1059億而寧德時(shí)代是200億,但凈利潤(rùn)差別沒(méi)這么大,前者是29.87億而后者是23.76億??梢?jiàn)寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)率明顯更高,11.8%的水平雖然處于一般的水平,但是和比亞迪的2.8%比還是強(qiáng)太多。

3、技術(shù)路線(xiàn)對(duì)比

寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰和三元電池兩條路線(xiàn)上主要走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線(xiàn);目前寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰上可以做到單體能量密度120Wh/kg,電池包達(dá)100Wh/kg,三元電池單體電芯的能量密度可實(shí)現(xiàn)250Wh/kg。比亞迪的動(dòng)力電池路線(xiàn)以磷酸鐵鋰為主,正逐步涉足三元電池。比亞迪一直以來(lái)專(zhuān)攻磷酸鐵鋰路線(xiàn),目前單體能量密度達(dá)到130Wh/kg,規(guī)到2020年期望達(dá)到200Wh/kg。

總體來(lái)看寧德時(shí)代率先由磷酸鋰鐵轉(zhuǎn)向三元路線(xiàn),技術(shù)更純熟。磷酸鐵鋰電池作為比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)久經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn),而三元電池方面起步較晚,和寧德時(shí)代大約有兩年的差距,其可靠性也有待檢驗(yàn)??紤]到在全球范圍內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)重心已轉(zhuǎn)向三元鋰電,所以寧德時(shí)代暫時(shí)領(lǐng)先。

4、產(chǎn)能對(duì)比

此前寧德時(shí)代已在福建寧德、青海西寧建有生產(chǎn)基地,從長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看寧德時(shí)代希望在2020年產(chǎn)能達(dá)到50GWh,累計(jì)總投資將達(dá)到300億人民幣;比亞迪目前動(dòng)力電池產(chǎn)能為16GWh,擁有惠州、坑梓兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。比亞迪的現(xiàn)有產(chǎn)能領(lǐng)先于寧德時(shí)代,但從產(chǎn)能規(guī)劃看,寧德時(shí)代2020年50GWh的目標(biāo)略大于比亞迪40GWh的擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)。

雖然寧德時(shí)代近年來(lái)發(fā)展速度較快而且占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池組接近30%的市場(chǎng)份額,但與比亞迪相比不管是經(jīng)驗(yàn)還是底蘊(yùn)都處于弱勢(shì),而且在國(guó)家政策的影響之下動(dòng)力鋰電池組的能量密度要求變得更加嚴(yán)格,兩家車(chē)企同樣都面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),如何提高電池能量密度和技術(shù)水平也成為了最關(guān)鍵的問(wèn)題。

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