燃料電池和鋰電池技術(shù)誰(shuí)會(huì)成為車(chē)用動(dòng)力電池主流?

來(lái)源：存能電氣  日期：2020-03-26 14:35  瀏覽量：次

燃料電池和鋰電池技術(shù)誰(shuí)會(huì)成為車(chē)用動(dòng)力電池主流?目前替代石油車(chē)的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優(yōu)勢(shì)就是能量密度高，但鋰電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車(chē)成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要更低。因此這兩者的競(jìng)爭(zhēng)核心就是能量密度VS成本的競(jìng)爭(zhēng)。

燃料電池和鋰電池技術(shù)誰(shuí)會(huì)成為車(chē)用動(dòng)力電池主流?

目前來(lái)說(shuō)固態(tài)鋰電池要比氫燃料電池更早的被推廣運(yùn)用，固態(tài)鋰電池技術(shù)相對(duì)成熟，有著一定的商業(yè)化用途，而氫燃料電池在長(zhǎng)途重載方面有望率先取代燃油車(chē)，固態(tài)鋰電池屬于液態(tài)鋰電體系升級(jí)版本，未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有大規(guī)模應(yīng)用的可能性，而氫燃料電池已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有了一定的應(yīng)用，大多數(shù)新能源鋰電池廠商也開(kāi)始主推氫燃料電池。

實(shí)際上氫燃料電池車(chē)和現(xiàn)在的鋰電池型純電動(dòng)車(chē)在基本原理上差不多，都是依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但這兩者最大的不同在于電能的制造和存儲(chǔ)方式。鋰電池型純電動(dòng)車(chē)的電能靠外界供給，也就是我們熟悉的充電，但氫燃料電池本身就自帶“發(fā)電機(jī)”，而且和依靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電的增程式電動(dòng)車(chē)不一樣的是，氫燃料電池車(chē)沒(méi)有任何噪音。

燃料電池和鋰電池相比較

1、鋰電池具備離子電導(dǎo)率高、機(jī)械強(qiáng)度高以及能量密度高等優(yōu)勢(shì)，受益于國(guó)內(nèi)鋰電池領(lǐng)域原有的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)資源，可實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)且成本較低。燃料電池作為另一個(gè)發(fā)展分支同樣深受業(yè)界推崇。

2、燃料電池具有重量輕、壽命長(zhǎng)、能量密度高、補(bǔ)給時(shí)間短、續(xù)航里程更長(zhǎng)以及不受環(huán)境影響等特點(diǎn)。但其關(guān)鍵部件質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板等核心技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且國(guó)內(nèi)尚未形成制氫、儲(chǔ)氫、加氫充分配套的氫能生態(tài)鏈，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，短期內(nèi)難以大范圍推廣。

3、燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過(guò)程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則需要從頭建設(shè)。氫氣通過(guò)電解或蒸汽重組的方法得到。不過(guò)這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

家用乘用車(chē)、公交車(chē)數(shù)量龐大，行程較短，更適合裝載高能量密度、小體積的鋰電池，而且相比燃料電池，鋰電池技術(shù)相對(duì)成熟。商用車(chē)、物流車(chē)以及重型卡車(chē)需要充足的乘用空間和長(zhǎng)續(xù)航能力，裝載固態(tài)鋰電池會(huì)占用空間并增加負(fù)重，而燃料電池本身質(zhì)輕，燃料借助外循環(huán)進(jìn)入車(chē)體提供動(dòng)力，在長(zhǎng)途、重載方面實(shí)為取代燃油動(dòng)力的首選。

理論上來(lái)講氫燃料電池是100%環(huán)保的能源，氫燃料電池的原理是由氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，氫氣燃燒產(chǎn)生的“廢料”是水，完全對(duì)環(huán)境不造成污染，因此相當(dāng)多的專(zhuān)家認(rèn)為氫燃料是未來(lái)汽油的最終替代品。

從這兩者的技術(shù)來(lái)看，鋰電池在能源效率、安全性以及基礎(chǔ)配套等方面更勝一籌，而燃料電池的續(xù)航技術(shù)成熟方面相對(duì)來(lái)說(shuō)更強(qiáng)一點(diǎn)；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)絕對(duì)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，雖然現(xiàn)在的主流是鋰電池，但氫能源作為零污染的環(huán)保原料也有相當(dāng)大的潛力。