電池PACK廠商情況,動(dòng)力鋰電池PACK企業(yè)出路在哪

來源：存能電氣  日期：2019-12-12 10:28  瀏覽量：次

　　電池PACK廠商情況，動(dòng)力鋰電池PACK企業(yè)出路在哪？隨著生產(chǎn)的分工趨勢(shì)越來越明顯，帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的深度發(fā)展與分化，在這樣的背景下，動(dòng)力電池PACK行業(yè)逐漸起步并取得高速發(fā)展。新能源汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束以及越來越多的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈，尋找合適的技術(shù)路線將成為取勝的關(guān)鍵。

　　目前乘用車動(dòng)力鋰電池PACK市場(chǎng)參與企業(yè)主要有三種類型，車企、電池企業(yè)、專業(yè)第三方PACK生產(chǎn)企業(yè)，三種類型企業(yè)在PACK環(huán)節(jié)市場(chǎng)上各有優(yōu)劣。

　　鋰電池PACK的技術(shù)難點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)、熱管理、防護(hù)等級(jí)等問題上，大的方向分兩個(gè)方面：一是BMS技術(shù)，主要體現(xiàn)在我們需要根據(jù)車廠客戶特定車型的具體需求進(jìn)行BMS研發(fā)；二是PACK的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車廠對(duì)PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求都比較高。

　　電池PACK廠商情況

　　前10大PACK廠商中，只有CATL、比亞迪、國(guó)軒高科和孚能科技4家廠商同時(shí)也是Cell大廠，其他6家廠商都是不生產(chǎn)Cell的專業(yè)的PACK廠，這里面上海捷新、蕪湖奇達(dá)和長(zhǎng)安新能源隸屬車企，分別是上汽、奇瑞和長(zhǎng)安汽車旗下廠商，而普萊德、安靠和華霆?jiǎng)恿t是獨(dú)立的PACK廠。

　　CATL是中國(guó)的最大的電池PACK廠，也是最大的Cell廠，CATL供應(yīng)情況總體呈現(xiàn)出分散又集中的特點(diǎn)：除了自用之外，CATL共有超過5.5GWh的Cell供應(yīng)給了普萊德、蕪湖奇達(dá)和上海捷新這3家PACK廠，加上CATL自己，合計(jì)占到了86.91%。

　　第2大PACK廠比亞迪，所需Cell全部來自自身，同時(shí)，也沒有其他PACK廠采用比亞迪的Cell。

　　第3大PACK廠普萊德，前11個(gè)月一共裝機(jī)2.4GWh，Cell全部來自CATL。

　　第4大PACK廠的國(guó)軒高科，所需Cell全部來自自身，另外也有其他少數(shù)PACK廠采用他們的Cell，如孚能科技有184MWh的Cell供應(yīng)給江鈴新能源和長(zhǎng)城汽車，國(guó)軒高科有62MWh的Cell供應(yīng)給江西優(yōu)特、華霆?jiǎng)恿吞旖蚝闾臁?/span>

　　動(dòng)力鋰電池PACK企業(yè)出路在哪

　　PACK是銜接整車、電池、BMS的紐帶，電池的大數(shù)據(jù)通過BMS肯定要掌握在OEM手里，重要是當(dāng)然，可是OEM才有話語(yǔ)權(quán)，PACK廠做大了還有可能有一席之地，PACK廠肯定要做BMS，OEM肯定要把BMS和車整合，BMS廠家沒什么空間，獨(dú)立的PACK企業(yè)有價(jià)值，只能剩下幾家而已，但獨(dú)立的BMS企業(yè)遲早被收購(gòu)。

　　1、改變技術(shù)方向：在國(guó)家補(bǔ)貼結(jié)束之后，各家企業(yè)在技術(shù)路線間如何進(jìn)行權(quán)衡、選擇，值得業(yè)內(nèi)關(guān)注，增程式電動(dòng)車結(jié)合磷酸鐵鋰電池是解決當(dāng)前里程和安全成本矛盾的路徑之一，也方便推進(jìn)市場(chǎng)化。

　　2、合縱連橫：未來數(shù)年內(nèi)，行業(yè)將進(jìn)行大洗牌與整合，只有在技術(shù)、資本和規(guī)模上有戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能生存下來。

　　隨著技術(shù)的不斷更新與突破，經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新與發(fā)掘，動(dòng)力電池PACK行業(yè)在新技術(shù)與新模式的帶動(dòng)下也將迎來更高速的增長(zhǎng)。前瞻認(rèn)為，在政策的利好以及各國(guó)新能源汽車產(chǎn)量不斷走高的趨勢(shì)帶動(dòng)下，未來五年，動(dòng)力電池PACK行業(yè)的增速將保持在30％左右的水平。到2023年，全球動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1863億美元。

　　在日益激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，掌握核心技術(shù)至關(guān)重要。PACK企業(yè)應(yīng)充分做好統(tǒng)籌規(guī)劃，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，技術(shù)突破為基礎(chǔ)，加大專利布局力度，在提升產(chǎn)品性能和安全上下功夫，增加其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比，通過生產(chǎn)工藝改進(jìn)和創(chuàng)新，提高生產(chǎn)效率，從而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)革新。

　　對(duì)于提前進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企由是如此，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，面臨的生存及競(jìng)爭(zhēng)壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術(shù)及供應(yīng)鏈體系方面仍存在一定弱勢(shì)，想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍，選擇第三方PACK企業(yè)不失為其降本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要出路。