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為什么特斯拉汽車要用7000多節(jié)18650鋰電池組

來源:存能電氣  日期:2019-12-03 10:39  瀏覽量:

  為什么特斯拉汽車要用7000多節(jié)18650鋰電池組?特斯拉鋰電池板是由16組鋰電池組連接而成,一組電池組里面有444節(jié)鋰電池,每74節(jié)連接到一起,所以整個電池板就是由7104節(jié)18650鋰電池組組成。特斯拉采用的松下的18650電池,現(xiàn)在存在的安全隱患是相當高的!

  為什么特斯拉汽車要用7000多節(jié)18650鋰電池組?

鋰電池組.jpg

  這個在普通人看來是不能理解的,用7000多節(jié)電池裝在一起多么的麻煩,但是我們要向我們能想到的問題在電動汽車的設計環(huán)節(jié)工程師們也都想到了。不僅是特斯拉用7000多節(jié)小電池。國內的主要電動車生產企業(yè),國際上的電動車都是采用的小電池模式。

  第一、特斯拉采用松下的18650鋰電池組,18650鋰電池組性能現(xiàn)在不穩(wěn)定,結構較簡單,安全隱患相對較大,碰撞情況下,這種小電池只要有一節(jié)松散或者變形,極容易爆炸,這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比,特斯拉電池爆炸的不少了。但有個最大優(yōu)勢,就是電密度大,同等體積,儲存更多電量。

  第二、這種電池擁有超高密度、超長續(xù)航和最低成本,也是最成熟的新能源汽車電池方案!最難的部分是這7190節(jié)電池的管理。主要是電控技術,同樣容量的電池放比亞迪和松下電池,跑出來的續(xù)航里程不同,特斯拉就是賣技術的。

  第三、特斯拉的鋰電池組管理技術是最牛的,跟獵鷹火箭發(fā)動機并聯(lián)原理是一樣的,不是簡單的把電池或者發(fā)動機并聯(lián)起來就行了,在于并聯(lián)的穩(wěn)定性,這是特斯拉和獵鷹火箭的機密!

  第四、特斯拉技術比較先進采用的是松下的18650鋰電池組,而且采用的是多路并聯(lián)的電池鏈接模式,這種模式比較考驗整車的電池管理和熱管理系統(tǒng)國內幾乎所有的車企因為技術不過關都采用的串聯(lián)電池鏈接模式。

  第五、電動車只能有動力電池不能用普通電池,動力電池和普通容量電池就算材料一樣,但制程工藝不一樣。目前三元材料的18650鋰電池組是行業(yè)標準,動力電池這塊兒還是日本技術領先。

  特斯拉的電池密度大,與同等體積的發(fā)動機相比,特斯拉的電池能儲存更多的電量,而特斯拉賣的不僅僅是電池,還有技術,是對于7190節(jié)電池管理的電控技術,與獵鷹火箭發(fā)動機一樣采用的是并聯(lián)的方法,其對于電池并聯(lián)的電控技術,已經達到了相當高的水平,可以保證并聯(lián)的穩(wěn)定性,避免不必要的問題發(fā)生,而且由多節(jié)小鋰電池組成的特斯拉電池在電池損壞的情況下,只需更換其中損壞的一小節(jié)就行,不必整個換掉,不僅方便還省錢!

  對于特斯拉為何選擇如此多節(jié)圓柱18650鋰電池組成的電池組最主要的原因源于18650型鋰電池的超高一致性,高到超越了市面上一切鋰電池,對,你沒有聽錯,是一切。

  從特斯拉的圓柱18650鋰電池組的高度一致性就可以看出生產18650型鋰電池的過程對于各個產品的質量把控嚴格到苛刻的地步,正是這種精益求精的精神造就了圓柱18650鋰電池組成為世界頂級電動車特斯拉的專屬動力電池了。

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