為什么電動(dòng)車電池需要BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)

來源：存能電氣  日期：2019-11-22 09:47  瀏覽量：次

　　為什么電動(dòng)車電池需要BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)？BMS鋰電池管理系統(tǒng)應(yīng)能對電動(dòng)車電池的充放電、電池溫度、單體電池間的均衡進(jìn)行控制。在純電動(dòng)汽車中，動(dòng)力鋰電池組作為核心部件之一，在整車制造成本中占有極高的比重，電池管理系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的監(jiān)控管理中心，必須對電池組的溫度、電壓和充放電電流等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)測。

　　為什么電動(dòng)車電池需要BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)？

　　1.安全性，鋰電池存在安全性差,時(shí)有發(fā)生爆炸等缺陷。尤其是鈷酸鋰為正極材料的鋰電池不能大電流放電,安全性較差。

　　2.可維護(hù)性，鋰電池低溫下容量衰減和電量無法準(zhǔn)確預(yù)測使得設(shè)備的可維護(hù)性較差。長期在線的儀表需要定期更換電池，而遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備工作站點(diǎn)分散，各個(gè)站點(diǎn)之間路途遙遠(yuǎn)，因此更換電池工作量巨大，成本高昂。

　　為了減小維護(hù)的工作量，降低維護(hù)成本，需要鋰電池BMS管理系統(tǒng)具有準(zhǔn)確的電荷狀態(tài)估算功能以準(zhǔn)確掌握電池的電荷狀態(tài)，更有目的地進(jìn)行電池更換工作;同時(shí)還需要電池管理系統(tǒng)具有較低的自身功耗，以降低維護(hù)頻率，延長電池的使用壽命。

　　BMS鋰電池管理系統(tǒng)主要應(yīng)用在通信領(lǐng)域和礦產(chǎn)行業(yè)，具體產(chǎn)品有通信用后備式鐵鋰電池系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)、礦用磷酸鐵鋰防爆電池管理系統(tǒng)等。

　　磷酸鐵鋰電池（LFP）的熱失控溫度高于250℃，這使其成為安全性十分高的電池，其壽命也十分長。然而其低比能（低于NCA的一半）使其在小型助力車上的應(yīng)用并不普遍。

　　鎳鈷鋁酸鋰（NCA）以其250-290Wh/kg的比能成為比能最高的化合物，但其成本偏高且安全性較低。其使用壽命也各不相同，普遍重復(fù)充電次數(shù)在500到1000次之間，僅為鋰鐵電池的一半左右。特斯拉使用數(shù)以千計(jì)的18650鎳鈷鋰電池并且以更嚴(yán)格的測試來提高使用壽命，以此來避免完全放電和完全充電。

　　好的BMS電池管理系統(tǒng)擁有溫度感應(yīng)器，能監(jiān)測到單個(gè)電池組的電壓，并在鋰電池組封裝前檢測出性能低下的電池。此種100%測試保證了更高的產(chǎn)量，更高的電池容量并減輕了保修承諾。好的電池管理系統(tǒng)同樣記錄了機(jī)械撞擊，深層放電日期及信息，因此可以避免不實(shí)的保修申請。優(yōu)秀的BMS同樣可以檢測鋰電池組的濕度從而避免事故。

　　BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有顯示電池荷電狀態(tài)（SOC）、電池的能量流動(dòng)監(jiān)測（充電和放電過程）的功能。作為船舶推進(jìn)用的動(dòng)力電池的SOC在達(dá)到船舶正常操作所需要的最小電量時(shí)應(yīng)當(dāng)發(fā)出視覺和聽覺報(bào)警信號。該報(bào)警信號的報(bào)警裝置應(yīng)與其他報(bào)警裝置獨(dú)立。

　　隨著電動(dòng)車的廣泛應(yīng)用,電池的容量、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點(diǎn)。鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載電池和電動(dòng)車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測;電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。

　　總之：BMS鋰電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)汽車的核心部件,也是動(dòng)力的心臟，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻。