鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)家將助推電動(dòng)車(chē)鋰電化的進(jìn)程

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-11-01 14:27  瀏覽量：次

　　鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)家將助推電動(dòng)車(chē)鋰電化的進(jìn)程。新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)鋰電池將有爆發(fā)性的需求增長(zhǎng)。但由于技術(shù)和價(jià)格因素制約，其產(chǎn)業(yè)化時(shí)間尚不明確。同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)用鋰電池的需求關(guān)注較少，鉛酸電池整治、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制,以及鋰電價(jià)格持續(xù)下降，正在加速鋰電電動(dòng)車(chē)時(shí)代的到來(lái)。

　　鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)家將助推電動(dòng)車(chē)鋰電化的進(jìn)程

　　目前我國(guó)已成為全球電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的第一大國(guó)。據(jù)2018年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的電動(dòng)兩輪車(chē)社會(huì)保有量早已突破了2億輛，預(yù)計(jì)以后幾年年銷(xiāo)售量會(huì)突破更多。

　　在過(guò)去，我國(guó)90%以上電動(dòng)車(chē)運(yùn)用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。一直以來(lái)，這種電池因?yàn)槠涞土膬r(jià)格以及自帶的回收利用屬性，獲得了多數(shù)騎行者的喜愛(ài)。不少商家為了增加消費(fèi)者的使用粘性，還往往會(huì)舉辦“以舊換新”之類(lèi)的活動(dòng)，鼓勵(lì)消費(fèi)者補(bǔ)上差價(jià)后換一組新電池。

　　但是除了在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)以外，鉛酸蓄電池給人們帶來(lái)的隱患卻是層出不窮。由于鉛酸蓄電池的體積較大、質(zhì)量較重，時(shí)常會(huì)造成“超重車(chē)”的問(wèn)題，給出行的人們帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)。另外，鉛酸蓄電池的充電速度相對(duì)較慢，這也是困擾不少出行者的問(wèn)題。

　　鋰電池的價(jià)格雖然比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池要高，但是其體積小、質(zhì)量輕，從根源上解決了一直以來(lái)困擾騎行者和行人的“超重車(chē)”安全隱患問(wèn)題。其次，其充電記憶次數(shù)高于鉛酸蓄電池，更加耐用持久，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，更加具有性?xún)r(jià)比。另外，鋰電池的充電速度也比鉛酸蓄電池快很多，能為出行者更加省心地做好下一次出行的準(zhǔn)備。

　　雖然說(shuō)目前采用鋰電池的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品僅占總量的10%，但幸之有新日電動(dòng)車(chē)這樣的先驅(qū)品牌，敏銳地捕捉到了鋰電池特性與人類(lèi)未來(lái)出行需求的高度契合，才在推廣鋰電商用的路上不斷求索而前行，真正優(yōu)化人們的出行體驗(yàn)，也真正為出行方式的“新能源化”、“綠色化”做出了不竭努力。

　　鋰電池的安全問(wèn)題

　　1、與現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)相比，事故發(fā)生的頻率是否會(huì)增大？這個(gè)比較主要基于幾點(diǎn)對(duì)比：低速電動(dòng)本身的數(shù)量基數(shù)、嚴(yán)格的成本約束以及新導(dǎo)入的時(shí)間問(wèn)題；

　　2、現(xiàn)有的市場(chǎng)需求、整個(gè)合規(guī)過(guò)程所需時(shí)間、以及后續(xù)起量的時(shí)間較短是否會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)？電動(dòng)車(chē)在發(fā)展過(guò)程中發(fā)生了很多事故，車(chē)企是在事故試錯(cuò)和問(wèn)題改進(jìn)中成熟起來(lái)的，本身也有相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間去實(shí)施開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)安全驗(yàn)證，而在電動(dòng)車(chē)高市場(chǎng)需求量的推動(dòng)會(huì)使相關(guān)企業(yè)的完善過(guò)程短很多；

　　3、電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)具有私人市場(chǎng)分散性的特點(diǎn)，如果前面兩項(xiàng)做不到位，則可能引發(fā)電動(dòng)車(chē)自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車(chē)輛。

　　將鋰電作為能源來(lái)使用，完成的只是0到1的過(guò)程，當(dāng)鋰電被賦予智能的時(shí)候，出現(xiàn)的不僅僅是1＋1>2這么簡(jiǎn)單。例如為鋰電加入智能的BMS管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)鋰電的過(guò)流保護(hù)、過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、溫度保護(hù)等等一系列的智能保護(hù)功能。

　　在與互聯(lián)網(wǎng)相連的智能控制器加持下，可以通過(guò)APP端隨時(shí)查看電池電量、循環(huán)次數(shù)、電量變化曲線(xiàn)、電池溫度、根據(jù)剩余電量為你預(yù)估電池續(xù)航里程。聽(tīng)起來(lái)好像有點(diǎn)復(fù)雜，舉個(gè)例子買(mǎi)一輛電動(dòng)自行車(chē)，想知道車(chē)輛的電池情況，自己動(dòng)動(dòng)手就能知道，不用只能憑借銷(xiāo)售人員的描述。更重要的是，借助智能讓令人煩惱的電池防盜，得到了有效的解決。這些是鋰電被智能化之后帶來(lái)的價(jià)值，且這些也只是開(kāi)始。

　　新國(guó)標(biāo)規(guī)定了電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速不超過(guò)25公里/小時(shí)，整車(chē)質(zhì)量嚴(yán)禁超過(guò)55公斤等諸多限制，這也使得未來(lái)大家在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上有了約束，鋰電的配置可以說(shuō)成為一個(gè)必選項(xiàng)。在更小體積和質(zhì)量下的更好的使用體驗(yàn)，將成為電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　在鋰電發(fā)展之路上不斷摸爬滾打，走出了一條屬于自己的特色之路。鋰電市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)群體的不斷增加，鋰電勢(shì)必成為今后的發(fā)展方向，也將成為消費(fèi)者出行最主要的交通工具。