鋰電池廠家揭秘:特斯拉采用松下18650鋰電池組的原因
來源:存能電氣 日期:2019-10-31 10:33 瀏覽量:次
鋰電池廠家揭秘:特斯拉采用松下18650鋰電池組的原因。電動汽車的續(xù)航能力越來越成為其技術(shù)先進的代表指標,雖然國內(nèi)電動汽車發(fā)展很快,但在續(xù)航上一直未超越特斯拉的500km標準,這是為什么呢?鋰電車可以簡單的理解為把電池堆起來提高續(xù)航里程,但如何有效地實現(xiàn)堆電池發(fā)揮最大續(xù)航,目前特斯拉是全球做得最好的。
鋰電池廠家揭秘:特斯拉采用松下18650鋰電池組的原因
2008年,松下與特斯拉首次展開合作,18650鈷酸鋰電池組被特斯拉首款車型Roadster所使用。18650鋰電池組是當時非常成熟和穩(wěn)定的鋰離子電池規(guī)格,鋰電池廠家對這種規(guī)格的電池技術(shù)有著十分豐富的經(jīng)驗,在電池一致性和安全性上有了相當高的水準。
大家都知道18650鋰電池組采用鋼殼包裹極片和電解液,也有安全裝置,所以一旦電池短路,內(nèi)部安全系統(tǒng)就會被觸發(fā)形成開路電壓。那么這個單體電池就基本廢了,但是,這并不影響其他幾千個電池的正常運作,這這些電池即相互聯(lián)系又各自獨立,所以,如果電池系統(tǒng)出現(xiàn)了紕漏,那么對于18650電池來說,找問題點就非常的精確,基本可以精確到某個電池,這樣更換電池就容易多了。
相比而言軟包電池,如果一個單體電池發(fā)生短路,那么這一個組的幾百個電池就得統(tǒng)統(tǒng)報廢。所以這也是特斯拉選擇18650鋰電池的一個非常重要的原因。
早先特斯拉技術(shù)路線定位為把單節(jié)鋰電池的容量做大,但因為太依賴技術(shù)原理性的突破,因此進展并不理想。所以后來只能尋求別的辦法,也就是現(xiàn)在眾所周知的多節(jié)電池組合成塊,塊再繼續(xù)組合成整塊車用電池,單節(jié)電池的容量沒有增加要保證長續(xù)航就要消耗巨量的電池。
松下NCR186503100mah,除了測試一致性最好,充放電次數(shù)多,安全性相對較好以外,最重要的是能量大,重量輕,價格也不高。且松下前期給特斯拉供應(yīng)電池時,以單節(jié)$2的價格供貨,這當然對特斯拉是非常有利的。而同期18650電池做的比較強的,雖然價格低,但是單節(jié)電池容量低不適合電動汽車使用,所以特斯拉選擇了松下。而其他電動汽車廠商大都采用大電池,最多只有幾百塊,也沒有精確到每塊電池的控制系統(tǒng)。
為了能夠使用高性能的18650鈷鋰電池,高性能電池帶來高性能車。因為18650鈷鋰電池的高危性,沒有一套靠譜的系統(tǒng),安全性就不能保證。這也是大多數(shù)廠商無論電力車,插電車,混合動力車都不太敢用鈷鋰電池,特別是大容量鈷鋰電池的原因。
而特斯拉頂配的ModelS使用了接近7000塊松下NCR186503100mah電池,對電池兩次分組,做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器,感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況,由電池控制系統(tǒng)進行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險情況。在日常使用中,保證電池在大電流沖放電下的安全性。
散熱能力,層疊式電池的厚度薄、表面大,均熱、散熱能力都不錯,18650電池的個頭比較小,在正常充放電時單體電池內(nèi)部的溫差也不會太大。但是,6000多個單體電池的溫度也應(yīng)當保持在不超過5℃的范圍內(nèi),這是一件非常困難的事情。但是,特斯拉做到了。
特斯拉把18650鋰電池用軟件實時監(jiān)控起來,保持電池的一致性,并做到充放電的安全,利用完善的電池管理系統(tǒng),特斯拉就敢于上馬安全性相對低的鈷鋰電池。高容量的鈷鋰電池提供同等重量下的其他電池更強的續(xù)航能力,而特斯拉先進的電池管理系統(tǒng)又保證了電池的安全性。
現(xiàn)在市場上的新能源汽車用的基本上是三元材料做的軟包鋰電池,其高的能量密度使得三元材料備受青睞。在這里我要強調(diào)的是同樣體積的軟包電池體積能量密度確實要高于18650電池,由于18650電池是卷繞式,浪費了很多的空間。但是這并不影響它成為特斯拉的首選。
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