電動車鋰電池的推廣,鋰電電動車的價格已經(jīng)這么便宜了

來源：存能電氣  日期：2019-10-31 10:17  瀏覽量：次

　　電動車鋰電池的推廣，鋰電電動車的價格已經(jīng)這么便宜了？電動車是綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，作為電動車動力源的鋰電池憑借其輕便、耐用、循環(huán)次數(shù)高的優(yōu)點，如今，越來越多的公司開始在電動車領(lǐng)域押下重注，它們的價格就會越來越容易被公眾所接受，而眼下為市場上幾乎每一輛電動車提供動力的鋰電池正順應(yīng)著這一規(guī)律。

　　電動車鋰電池的推廣

　　目前鋰電池電動車的產(chǎn)量與傳統(tǒng)鉛酸車產(chǎn)量不可比。“從2010年至今，鋰電池電動車發(fā)展緩慢的最根本原因是推廣難，而推廣難的最終因素是鋰電池在售后服務(wù)上不及鉛酸電池電動車”。在實際售后服務(wù)上，鋰電池電動車由于技術(shù)上的原因，在送修時間上較長，較難滿足客戶的需求，這點需要電池廠和電動車廠有足夠的溝通。

　　從全球來看，各大動力電池企業(yè)都在圍繞從安全、成本、能量密度、功率密度、壽命五大核心因素拓展各自技術(shù)路徑，從化學(xué)體系、電池形態(tài)、管理系統(tǒng)、集成系統(tǒng)四個維度進行積極探索。

　　從國內(nèi)來看，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始在技術(shù)研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈配套形成自身競爭實力，形成了全球電動化市場發(fā)展的“中國力量”。

　　從技術(shù)角度上來看，在能量密度上，還是在價格下降上，在過去幾年時間里，都出現(xiàn)了明顯的提升，高鎳體系動力電池已經(jīng)逐步進入產(chǎn)業(yè)化配套階段，在2020年達到系統(tǒng)成本1元/wh的目標(biāo)也有望提前實現(xiàn)。

　　說到鋰電池給人們的印象有以下幾個方面：①體積小重量輕；②價格高；③壽命長，可循環(huán)充電次數(shù)多；④保修時間長；⑤受溫度影響比較小。

　　鋰電池也有自己的缺點，那就是價格相對較高，其一般為鉛酸電池的數(shù)倍。另外，鋰電池不可回收，這意味著當(dāng)其報廢后，就沒有利用價值了。此外，鋰電池還有一個重大缺點，那就是安全性差，這意味著其可能會帶來新的安全隱患。

　　電動自行車整車重量主要是車架、塑料件、電機和電池四大部件的重量總和。把車重強制限制在40公斤以內(nèi)，就這點上鋰電車的優(yōu)勢將完全可行。未來的市場，國內(nèi)電動自行車行業(yè)也應(yīng)該是朝著智能、環(huán)保、高端化的方向發(fā)展。

　　鋰電電動車的價格已經(jīng)這么便宜了？

　　事實上，電動車本身的活動件成本遠低于傳統(tǒng)動力車型，但類似電池組這樣的大型部件本身成本就相當(dāng)高昂。而作為電動車的核心技術(shù)“三電”（電池、電機、電控）之一，鋰電池的價格被認(rèn)為對電動車的最終售價有著直接影響。

　　近期多起電池爆炸的時間都跟鋰電池有關(guān)，目前市場真正完全掌握鋰電池全周期的技術(shù)的廠家還不多，很多核心技術(shù)還沒攻破，尤其是電池安全這塊，還需要進一步研究。鋰電池的成本問題一直是阻礙鋰電池取代鉛酸電池核心原因是價格。同樣一款車，鋰電車型足足要比鉛酸貴上1000-1500元左右，使得很多消費者望而卻步。

　　如何選擇鋰電池電動自行車

　　1、看品牌；目前，電動自行車品牌很多。消費者應(yīng)該挑選經(jīng)營時間長、返修率低、質(zhì)量好、有信譽的品牌。比如，選購?fù)ㄟ^質(zhì)量管理體系ISO9001-2000認(rèn)證的企業(yè)。如果拿不準(zhǔn)，可以購買一些大品牌的電動自行車，

　　2、重服務(wù)；目前各電動車部件尚未通用，維修還不能達到社會化，所以選電動車時，一定要注意是否在本地區(qū)有專門的維修服務(wù)部門，若圖便宜而忽視售后服務(wù)，就很容易上當(dāng)。

　　3、選車型；電動自行車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。豪華型功能齊全，但價格高，普通型結(jié)構(gòu)簡練、經(jīng)濟實用；輕便型輕巧靈活，但行程短。冰嵐電動車提醒消費者在選購時應(yīng)注意這一點。

　　4、查配件；電動自行車零部件的強度要求和性能要求應(yīng)高于自行車。選購時，用戶要看整車選用零件的質(zhì)量，如：車架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否優(yōu)良，雙支撐是否結(jié)實，輪胎是否選用名牌，緊固件是否防銹等。

　　5、考慮續(xù)行里程；容量為36V/12Ah的一組新電池續(xù)行里程一般為50千米左右，一般情況下每天騎行的最長距離約為35千米較為適宜，每天騎行的最長距離超過50千米者，就要考慮一天內(nèi)有否兩次間隔充電的可能。如果沒有這種可能，就不適宜選購電動自行車。

　　可值得注意的是，鋰電池價格的下降可對電動車價格產(chǎn)生同步影響的判斷還有一個重要的成立條件，即固態(tài)電池未先于鋰電池成為行業(yè)首選。目前，菲斯克及豐田等企業(yè)正在研發(fā)基于石墨烯的超級電容器，此類技術(shù)有可能會從總體上撼動鋰電池的可用性。

　　由于鋰電池技術(shù)還是處于研究階段，市場很多廉價貼標(biāo)的冒牌鋰電池開始泛濫，對于消費者來說，購買鋰電電動車，一定要檢查電池的好壞，千萬不能貪圖便宜，引起事故將后悔莫及。

　　隨著新國標(biāo)電動車的普及，鋰電車將會獲得一次迅猛發(fā)展的機會，未來幾年將有可能進入一種井噴的狀態(tài)，所以作為消費者一定要擦亮眼睛購買符合標(biāo)準(zhǔn)的廠家的鋰電產(chǎn)品。