比亞迪明年將推出新一代磷酸鐵鋰電池
來源:存能電氣 日期:2019-08-26 09:01 瀏覽量:次
比亞迪明年將推出新一代磷酸鐵鋰電池。比亞迪磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢就是穩(wěn)定,即便碰撞、穿刺也不會(huì)有自燃爆炸風(fēng)險(xiǎn),如果把磷酸鐵鋰電池的電池密度做的更高,在保證安全的基礎(chǔ)上,必定會(huì)增強(qiáng)吸引力,畢竟對于車企而言,性能上稍打折扣,在安全性上更進(jìn)一步未必不是一種好的選擇。
比亞迪明年將推出新一代磷酸鐵鋰電池
在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的形勢下,成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢,曾是這條技術(shù)路線“堅(jiān)定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產(chǎn)計(jì)劃。8月22日,比亞迪業(yè)績交流會(huì)上透露,將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%,壽命長達(dá)8年120萬公里,成本還可以節(jié)約30%。
磷酸鐵鋰電池和三元電池的路線之爭由來已久,前者的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性高、價(jià)格相對便宜,然而能量密度的提升空間有限。作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的龍頭老大,比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年,比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg,包體140Wh/kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上,包體提升至160Wh/kg。
在實(shí)際的市場應(yīng)用中,2017年以前,磷酸鐵鋰在新能源汽車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比高達(dá)70%,在新能源補(bǔ)貼向高能量密度和高續(xù)航車型傾斜后,磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑,今年上半年的市場份額下降至32%。但新能源補(bǔ)貼退坡力度越來越大,鑒于降低成本等壓力,車企也在將把目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰等材料。
2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊,兩者差距開始擴(kuò)大。伴隨著2021年補(bǔ)貼的全面退出,磷酸鐵鋰的價(jià)格優(yōu)勢將不斷凸顯。
比亞迪從2018年開始對外開放供應(yīng)電池,未來還將拆分整個(gè)電池業(yè)務(wù),以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。此次公布的新一代鐵鋰電池計(jì)劃如能順利實(shí)現(xiàn),對比亞迪在動(dòng)力電池及新能源政策方面的競爭力將大有裨益,也有利于消費(fèi)者買到續(xù)航更長、更安全、成本更低的新能源車。
比亞迪一直努力調(diào)整電池包的能量密度,現(xiàn)階段主流國產(chǎn)入門級電動(dòng)車能量密度依然不足180wh/kg,即便是比亞迪、長城、吉利等主流自主品牌電動(dòng)車,能量密度也不算很高,最為關(guān)鍵的是這些電池組均為鋰電池,在2018年比亞迪對外表示磷酸鐵鋰電池未來規(guī)劃將會(huì)提升至180wh/kg,一旦如此,那么能量密度與當(dāng)下主流鋰電池表現(xiàn)相當(dāng),提升了安全性保證了性能,對于消費(fèi)者來說必定是一次消費(fèi)推動(dòng)。
磷酸鐵鋰電池,不僅我國磷礦和鐵礦資源豐富,同時(shí)開采成本較低,決定了磷酸鐵鋰電池成本較低,同時(shí)其抗高低溫性能較好,熱失控溫度可達(dá)到300度以上,因而成為當(dāng)前對續(xù)航要求較低和安全要求高的電動(dòng)客車首選,尤其是城市公交車更是清一色的磷酸鐵鋰電池
隨著新能源車補(bǔ)貼取消,磷酸鐵鋰電池將以成本優(yōu)勢浴血重生,比亞迪賺大錢時(shí)刻即將到來。磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢將會(huì)凸顯出來,重新受到車企及用戶認(rèn)可,預(yù)示著其浴血重生時(shí)刻即將到來。
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