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磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池

來源:存能電氣  日期:2019-05-17 10:43  瀏覽量:

  磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池。在動(dòng)力電池領(lǐng)域,具有領(lǐng)先的是磷酸鐵鋰電池和三元電池技術(shù)。在兩大技術(shù)領(lǐng)域,公司核心技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池,但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。

  磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池

磷酸鐵鋰電池.jpg

  磷酸鐵鋰電池方面,目前電池的單體能量密度165wh/kg,包體140wh/kg,按照現(xiàn)行國家補(bǔ)貼政策可獲得最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1.1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上,包體提升至160wh/kg。

  三元鋰電池方面,目前單體能量密度200wh/kg,包體160wh/kg,按照現(xiàn)行國家補(bǔ)貼政策可獲得最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1.1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh/kg以上,包體提升至200wh/kg。

  磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池,但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。先說說能量密度,目前,新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定,其具體政策就是,當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg,就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼,介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。

  了解,目前市面上的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過改進(jìn)要達(dá)到90Wh/kg的難度不大,但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰電池電池,在這塊的技術(shù)上處于國內(nèi)領(lǐng)先水平,此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰電池,能力密度可以達(dá)到150Wh/kg,這個(gè)水平與三元鋰電池幾乎相當(dāng)。

  傳聞是否屬實(shí)先暫不討論,但作為行業(yè)龍頭的比亞迪尚且只能做到這樣的水平,就可以看出使用磷酸鐵鋰電池要想拿到1.1倍補(bǔ)貼的難度不小,但這個(gè)難題對于三元鋰電池來說卻是輕而易舉就能達(dá)到。另外從幾家動(dòng)力電池2017年的產(chǎn)能規(guī)劃可以看出,對于三元鋰電池的產(chǎn)能擴(kuò)張也尤其明顯,就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰電池的企業(yè),在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)能不變,轉(zhuǎn)頭擴(kuò)張三元鋰電池。

  現(xiàn)在我們國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg,200Wh/kg以及220Wh/kg這三個(gè)梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了,而且獲得了非常不錯(cuò)的圖片,現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達(dá)到更高的梯度,那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域,在乘用車上使用的機(jī)會了!

  據(jù)了解,國軒高科在互動(dòng)平臺上向投資者透露,今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。目前公司高能量磷酸鐵鋰電池能量密度已接近三元333水平,同時(shí)在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池,非常適合中低端車型大批量使用,且產(chǎn)品能量密度和性能還在不斷提高之中。

  由于磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點(diǎn)和不同應(yīng)用場景,未來公司將同時(shí)堅(jiān)持兩大技術(shù)路線,其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點(diǎn),可以滿足對安全性要求更高、運(yùn)營頻率更高的商用車領(lǐng)域,而在對空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域,高能量密度的三元電池可以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程,更加貼合個(gè)人消費(fèi)者需求。

  電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷創(chuàng)新,電池安全防護(hù)的不斷升級,使磷酸鐵鋰電池能量密度突破190Wh/kg,將磷酸鐵鋰電池發(fā)展推向新的高度。我們需要磷酸鐵鋰電池在客車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱,但乘用車領(lǐng)域還得寄希望于三元鋰電池,只求“鈷奶奶”別這么要命。

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