氫燃料電池和固態(tài)鋰電池誰(shuí)是未來(lái)發(fā)展方向

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-04-18 15:35  瀏覽量：次

　　氫燃料電池和固態(tài)鋰電池誰(shuí)是未來(lái)發(fā)展方向？隨著科技發(fā)展以及國(guó)家政策的調(diào)整，固態(tài)鋰電池出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對(duì)手—?dú)淙剂想姵?。作為后起之秀的氫燃?a href="http://megopzb3.cn/" target="_blank" title="電池">電池又具備哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？未來(lái)，兩者誰(shuí)將是新能源汽車(chē)世界的霸主？請(qǐng)看本篇解析。

　　氫燃料電池和固態(tài)鋰電池誰(shuí)是未來(lái)發(fā)展方向？

　　氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，是人?lèi)的戰(zhàn)略能源發(fā)展方向。氫能燃料電池汽車(chē)具有無(wú)污染、能耗低、續(xù)航能力長(zhǎng)、適用地域廣等諸多特點(diǎn)，目前已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，預(yù)計(jì)在未來(lái)的三到五年時(shí)間內(nèi)，即2020年左右，氫能產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。和固態(tài)鋰電池相比，燃料電池最大優(yōu)勢(shì)就是能量密度高，是鋰電池的120倍。

　　固態(tài)鋰電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車(chē)成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要更低。因此這兩者的競(jìng)爭(zhēng)核心就是能量密度vs成本的競(jìng)爭(zhēng)。

　　1、燃料電池vs固態(tài)鋰電池成本比較

　　燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過(guò)程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則需要從頭建設(shè)。氫氣通過(guò)電解或蒸汽重組的方法得到。不過(guò)這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

　　固態(tài)鋰電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

　　2、燃料電池vs鋰電池性能比較

　　雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車(chē)，但其占比依然很低。其根源就在于電動(dòng)車(chē)違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車(chē)，其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　從這個(gè)角度看，采用氫能源的燃料電池?zé)o疑更能代表歷史發(fā)展的方向，最有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。

　　3、燃料電池vs鋰電池安全性比較

　　鋰電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于炸彈。因此現(xiàn)在主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達(dá)到500-600度時(shí)才開(kāi)始分解，基本不需要太多的保護(hù)輔助設(shè)備。

　　燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場(chǎng)普遍擔(dān)心其安全性問(wèn)題。從這方面看，固態(tài)鋰電池和燃料電池目前都能夠保障行車(chē)安全性！未來(lái)隨著技術(shù)發(fā)展，燃料電池可能會(huì)有更大優(yōu)勢(shì)。

　　氫燃料電池和鋰電池哪個(gè)好？

　　當(dāng)前鋰電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日中國(guó)，都已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化；燃料電池的發(fā)展仍在初級(jí)階段，但仍有很多關(guān)于成本、安全性等方面的"痛點(diǎn)"，需要較長(zhǎng)時(shí)間去解決。氫燃料電池目前備受質(zhì)疑，主要因素在于：安全性、高成本，他的優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保和燃料廣泛。

　　從產(chǎn)業(yè)角度看，固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)完成，更能拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)狀發(fā)展。鑒于世界各國(guó)目前已經(jīng)在鋰電池上付出的投資規(guī)模來(lái)看，至少近十幾年而言，氫燃料電池很難成為主流方向。更大的可能性是作為鋰電池的一種技術(shù)補(bǔ)充形式。

　　目前鋰電池和燃料電池是有望替代石油車(chē)的主流技術(shù)，兩者各有優(yōu)勢(shì)，均有巨大的進(jìn)步空間。若鋰電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力；氫燃料電池的核心技術(shù)、車(chē)輛和加氫站建設(shè)的巨大成本、安全等問(wèn)題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，但從短期的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，發(fā)展鋰電池比氫燃料電池更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　固態(tài)鋰電池具有高安全、高能量密度特征，而氫燃料電池技術(shù)基本成熟，且滿(mǎn)足環(huán)保要求。在電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼退坡，燃料電池車(chē)補(bǔ)貼不變情況下，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池哪個(gè)技術(shù)路線代表新能源汽車(chē)未來(lái)？還請(qǐng)關(guān)注存能電氣新聞資訊，我們下期解說(shuō)。