新能源客車三元解禁,鋰電池包遇到的問題機(jī)會
來源:未知 日期:2018-05-14 10:20 瀏覽量:次
新能源客車三元解禁,鋰電池包將遇到哪些問題和機(jī)會?現(xiàn)在的社會,到處都是提倡環(huán)保節(jié)能綠色,無污染的環(huán)境,導(dǎo)致很多產(chǎn)業(yè)都在逐步走向綠色節(jié)能化才能適應(yīng)社會發(fā)展需求。隨著新能源汽車推廣數(shù)量增加,在國家政策的推動和行業(yè)共同努力下,近兩年我國新能源汽車市場規(guī)??焖僭鲩L。
自2017年1月1日起,三元電池新能源客車可以新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。這一表態(tài)被解讀為三元鋰電池包在客車上的應(yīng)用自2017年1月1日起將解禁。
隨著新能源客車三元鋰電池包的解禁,磷酸鐵鋰電池包將遇到哪些問題和機(jī)會?下面存能電氣小編就來和大家簡單的說明一下。
問題之一:鋰電池包回收利用率低
應(yīng)對:技術(shù)突破,梯次利用
在中國新能源汽車早期的發(fā)展中,以磷酸鐵鋰電池包為主,然而隨著使用壽命的終結(jié),回收成為一大難題。與三元電池相比,磷酸鐵鋰回收利用率低,缺乏盈利點(diǎn),甚至進(jìn)行再生材料回收處于虧本狀態(tài),這導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來效益,還會成為拖累。
到2020年,我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模??梢姀U鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。
鋰電池包企業(yè)應(yīng)該積極研究更加綠色、經(jīng)濟(jì)的回收利用技術(shù),進(jìn)行梯次利用,只有補(bǔ)足了這一塊短板,磷酸鐵鋰在可持續(xù)發(fā)展的道路上才能走得更遠(yuǎn)。
問題二:2018年補(bǔ)貼政策的推出,安全性優(yōu)勢被趕超
應(yīng)對:成本控制、快充技術(shù)突破
受到2016年客車禁用三元的影響,磷酸鐵鋰在新能源客車中成為主流,得益于新能源客車的高速發(fā)展,在2016年全年的出貨量中,磷酸鐵鋰占據(jù)七成以上的份額。隨著2018年補(bǔ)貼政策的推出,三元重新進(jìn)入申報(bào)列表。在306批公告中,有三款新能源客車使用了三元電池。
在鋰電池企業(yè)中,兩級分化加重,寧德時代、比亞迪、沃特瑪?shù)日紦?jù)了市場主要份額,而這三家企業(yè),在新能源客車、專用車市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位,從市場份額來看,磷酸鐵鋰依然還有很大的空間。
鋰電池包加快應(yīng)用,方便了人們的生活,更加智能綠色化
5月8日,由鐵四院設(shè)計(jì)的全球首條智軌示范線路——株洲智軌A1線首期工程,在株洲啟動為期3個月的試運(yùn)營。
智軌列車靠動力電池運(yùn)行,不設(shè)接觸網(wǎng),行駛路面只有一條地標(biāo)線。列車借助地標(biāo)線,通過自動循跡與軌跡跟隨技術(shù),實(shí)現(xiàn)車輛在虛擬軌道上的類軌道行駛。智軌系統(tǒng)具有營運(yùn)靈活、載客量大、建設(shè)周期短、投入小等優(yōu)勢,可大量應(yīng)用于新區(qū)內(nèi)部,或連接新區(qū)與主城區(qū)邊緣。
鋰電池包將到來的機(jī)會:
三元鋰電池包未來三年復(fù)合增速可達(dá)100%。新版客車補(bǔ)貼增加能量密度考核,磷酸鐵鋰能量密度已達(dá)瓶頸,而三元鋰電高能量密度有望拿到1.2倍補(bǔ)貼,將成為客車首選,預(yù)計(jì)到2018年,客車三元滲透率可達(dá)50%以上,對應(yīng)8-10GWh 的新增三元鋰電需求,2016-2018年三元鋰電復(fù)合增速或達(dá)100%。
鋰電池包的應(yīng)用新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將在未來幾年保持成倍的增長態(tài)勢,將極大的刺激鋰電池包需求。自我國新能源汽車的發(fā)展迎來爆發(fā)后,作為核心配件的動力鋰電池也迎來了“高光時刻”。鋰電池包三元技術(shù)的發(fā)展將會越來越好,走的更遠(yuǎn)更長久。小編很看好哦!你們呢?
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